UpdateTime：2018/4/8 15:26:18

　據彭博社報道，知情人士透露，波音公司正在考慮是否將二手777客機改成貨機。隨著(zhù)繁榮發(fā)展的電商銷(xiāo)售刺激全球范圍內對航空貨運的需求，波音也想要從中分一杯羹。

　　該知情人士指出，雖然波音已經(jīng)研究二手寬體飛機的改裝有十多年，但最近幾個(gè)月隨著(zhù)航空貨運終于從此前的衰退期中走出來(lái)，這項工作煥發(fā)了新的生命?？透呢涍€會(huì )帶動(dòng)波音新的全球服務(wù)部門(mén)的銷(xiāo)售額，未來(lái)10年，波音想要努力讓這個(gè)部門(mén)150億美元的年收入增長(cháng)三倍多。

　　提供波音777-200ER的客改貨產(chǎn)品，將會(huì )擴大波音的貨機產(chǎn)品目錄，但存在侵蝕其全新貨機銷(xiāo)售的風(fēng)險，新貨機的售價(jià)是前者的兩倍多。隨著(zhù)在線(xiàn)購物的激增以及包裹快遞公司尋求比購買(mǎi)新飛機成本更低的替代途徑，客改貨需求日益增多。

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）表示，繼2017年增長(cháng)9%之后，航空貨運今年預計增長(cháng)4.5%。

　　圖：波音目前部分貨機產(chǎn)品的機型、有效載荷（磅）和航程（海里）情況。來(lái)源：波音網(wǎng)站。注：BCF機型為客改貨。10萬(wàn)磅約為45000千克。

　　波音現有的貨機陣容涵蓋了其單通道737以及寬體機，787夢(mèng)想飛機除外。

　　波音一些較老的貨機機型，比如聯(lián)邦快遞公司和UPS的三發(fā)MD-11，即將迎來(lái)一波退役潮，這預計會(huì )在未來(lái)幾年擠壓貨運容量。同時(shí)，二手777飛機的價(jià)格正在降至客改貨成本可以承受的程度。

　　盡管如此，二手飛機客改貨決定并非全是好處。波音可不想沖擊其全新777貨機的銷(xiāo)量。Flight Ascend Consultancy咨詢(xún)公司估值負責人George Dimitroff表示：“波音關(guān)于777-200ER改裝項目的談?wù)撘呀?jīng)有十多年了，這是可以做到的，并且市場(chǎng)上可用、價(jià)格低廉的二手機也有，問(wèn)題在于改裝成本太高，大約要3000萬(wàn)美元?！?

　　波音已經(jīng)在將737-800窄體機等客機機型改裝成貨機，這可以將飛機壽命延長(cháng)20年。雖然競爭對手，像以色列的Aerospace Industries’ Bedek集團，也在計劃進(jìn)行777飛機的改裝，但波音擁有一項潛在優(yōu)勢：其專(zhuān)有設計可以幫助阻止技工犯下代價(jià)高昂的錯誤。

　　二手777-200ER的價(jià)格正在下降，因為航空公司開(kāi)始用787和A350取代這一機型，這降低了原料飛機的整體成本，讓客改貨在經(jīng)濟上變得更加可行。Dimitroff 估計：“目前，給客戶(hù)改裝后貨機的市價(jià)約為6000萬(wàn)美元，而扣除折扣之后全新貨機的價(jià)格在1.5億美元左右?！?

　　Dimitroff 說(shuō)：“我不認為波音想要降低客改貨成本，即便它們知道如何做到這一點(diǎn)，因為它們還想銷(xiāo)售新的777貨機?！?