UpdateTime：2021/1/26 10:41:35

隨著(zhù)疫情肆虐，全球供應鏈受到的沖擊正在正在席卷全球，全球超過(guò)三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應鏈面臨挑戰。并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿易為主導的經(jīng)濟復蘇。與此同時(shí)，飆升的運費使企業(yè)更難度過(guò)疫情尚未緩解的2021年。

在新冠疫情危機早期，紙巾和居家等消費品的短缺，已被全球一體化程度最高的行業(yè)之一——汽車(chē)制造業(yè)——的零部件短缺所取代。

德國大眾汽車(chē)被迫削減全球最大汽車(chē)工廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃，并警告稱(chēng)供應緊張可能蔓延至全球;本田汽車(chē)因難以采購到制造汽車(chē)所用芯片，正削減五家北美本田工廠(chǎng)的產(chǎn)量。

“供應鏈造成的瓶頸似乎在美國和歐洲更明顯，那里的供應交付時(shí)間再次放緩，”野村控股公司駐新加坡的宏觀(guān)研究全球主管Rob Subbaraman說(shuō)，“這對西方的工業(yè)生產(chǎn)非常不利，會(huì )導致庫存急劇下降和產(chǎn)品價(jià)格提高?！?

令工業(yè)失衡雪上加霜的是，困擾消費者和醫療保健行業(yè)的運輸問(wèn)題依然缺乏可用的集裝箱，無(wú)法將零部件和成品從中國大陸、中國臺灣、韓國等亞洲出口大國運出。

舊金山貨運代理公司Flexport的全球海運副總裁Nerijus Poskus認為，要滿(mǎn)足目前世界運量需求，全球還需要增加相當于50萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱的運力——大約足以裝滿(mǎn)25艘正在運營(yíng)的最大船舶。與此同時(shí)，跨太平洋航線(xiàn)的標準集裝箱運費是一年前的四倍。而且這還不包括設備附加費和保證裝箱的保費。

Poskus說(shuō):“任何在2020年支付運費的人都知道，運輸的真實(shí)成本甚至比最近增加的運費還要高?！薄拔覀冾A計到2021年，這個(gè)數字只會(huì )增加?！?

就在幾周前，從新加坡港(Singapore)始發(fā)到洛杉磯港(Los Angeles)和荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)的運力也開(kāi)始面臨瓶頸，之前看起來(lái)像是在旺季增加成本的短期令人頭痛問(wèn)題。但現在，運力瓶頸可能更大程度上成為全球經(jīng)濟復蘇的重要阻礙。

由于需求增加，船運貨物的成本飆升，空箱數量減少。

飆升的運價(jià)已壓抑需求

目前動(dòng)蕩已經(jīng)從供應鏈范疇延伸到了運營(yíng)領(lǐng)域，從而抑制了產(chǎn)量或讓制造商負擔起未付款的訂單，并嚴重破壞了庫存和現金流。在某些情況下，供應混亂會(huì )拖累需求:一些工廠(chǎng)抱怨說(shuō)，在整個(gè)供應鏈阻礙疏通前，他們沒(méi)法接新的訂單。

衛星跟蹤顯示，近期每天約30-35艘集裝箱船停泊在洛杉磯附近的兩個(gè)港口等待泊位，而圣誕節前約有20艘。洛杉磯港-長(cháng)灘港(Long Beach)是美國貨物貿易最繁忙的門(mén)戶(hù)，而這兩個(gè)港口近700名碼頭工人感染了新冠病毒，還有數百人正在休假隔離之中，這引發(fā)了對該地區數十億美元的物流經(jīng)濟嚴重放緩的擔憂(yōu)。港口碼頭一度有關(guān)閉的風(fēng)險。

西德尼·于(Sidney Yu)最近感到很苦惱，他的公司Prime Success Enterprises Ltd.生產(chǎn)教育和娛樂(lè )產(chǎn)品，其中包括兒童帳篷和寵物浴室。上個(gè)月，他訂了兩個(gè)從深圳鹽田(Yantian)運到歐洲的集裝箱，最終被告知只剩下一個(gè)

“我們去集裝箱碼頭提箱時(shí)，他們說(shuō)‘對不起，已經(jīng)沒(méi)有空箱了，都用光了?！边@家香港公司在廣東設有生產(chǎn)基地?！斑@就是現狀，我們從未經(jīng)歷過(guò)的短缺?！?

他說(shuō)，曾經(jīng)2000美元就能穿越太平洋的集裝箱，現在春節前的運費報價(jià)高達1.3萬(wàn)美元。

盡管多數航運分析師認為，擁堵?tīng)顩r只持續至第一季度，但長(cháng)期的經(jīng)濟成本可能會(huì )增加——無(wú)論是消費者承擔的費用還是公司的利潤，都是因為更高的運輸成本被納入了與集裝箱船承運人的年度合同。

Bath&Beyond 首席執行官馬克·特里頓(Mark Tritton)日前在電話(huà)會(huì )議上說(shuō)：“我們認為零售業(yè)的貨運壓力將繼續存在，我們已經(jīng)在未來(lái)計劃中考慮了這一點(diǎn)?！笔澜玢y行預測今年全球經(jīng)濟將增長(cháng)4%。

供應的不確定性

進(jìn)入2月份時(shí)，前景依然不容樂(lè )觀(guān)——中國春節標志著(zhù)亞洲出口出現季節性轉變，許多進(jìn)口商將在未來(lái)12個(gè)月與承運人重新談判運費，而承運人也將開(kāi)始收到去年訂購的數萬(wàn)個(gè)新集裝箱。

標普全球市場(chǎng)情報公司(S&PGlobal Market Intelligence)首席貿易分析師克里斯?羅杰斯(Chris Rogers)表示，即使目前的擁堵得到解決，集裝箱運費上升仍然“會(huì )影響到今年剩余時(shí)間”。他表示：“運輸成本大幅上升的企業(yè)，要么將不得不把這部分成本消化掉，要么將其轉嫁給客戶(hù)。通常情況下，中國春節過(guò)后集裝箱運費會(huì )下降15%至20%，但今年可能不會(huì )完全一樣，因為還有積壓的貨物必須運輸?！?

鑒于旅游業(yè)和酒店業(yè)仍深陷低迷，制造業(yè)在很大程度上推動(dòng)了全球經(jīng)濟復蘇。世界銀行(World Bank)本月警告稱(chēng)，目前仍處于二戰之后最嚴重的衰退中，而復蘇勢頭將略弱于此前的預期。

這家總部位于華盛頓的國際組織曾預測去年全球貿易增長(cháng)額收縮9.5%，還將其對2021年全球貿易額增長(cháng)的預測下調至5%。盡管如此，我們仍有充分理由保持樂(lè )觀(guān)。中國去年在世界貿易中所占份額創(chuàng )下歷史紀錄，而中國臺灣出口在2020年最后一個(gè)月繼續保持兩位數增長(cháng)的復蘇。

與此同時(shí)，韓國12月出口創(chuàng )兩年多來(lái)最快增長(cháng)記錄。該國最大的航運公司HMM已經(jīng)在韓國-美國航線(xiàn)上增派了船只，并將在本月晚些時(shí)候增派一艘開(kāi)往歐洲的船只。

需要額外的運力來(lái)幫助終端小公司客戶(hù)。歐洲貨運代理協(xié)會(huì )(European Freight Forwarders Association)和歐洲托運人理事會(huì )(European Shippers’Council)本月致信布魯塞爾的監管機構，警告稱(chēng)，如果航運市場(chǎng)繼續保持不平衡狀態(tài)，企業(yè)將面臨倒閉。

在亞洲，對于香港包裝機械制造商林偉威來(lái)說(shuō)，困難是前所未有的。上個(gè)月，他本來(lái)打算把貨物發(fā)給一個(gè)幾個(gè)月前就同意了這筆交易的烏拉圭客戶(hù)。在最后一刻，林先生被告知沒(méi)有集裝箱了，而這筆訂單已在廣東和中國臺灣完成生產(chǎn)。

Kizui Packaging Machinery 的常務(wù)董事林先生表示：“這就像你想獲得一張音樂(lè )會(huì )門(mén)票，但您無(wú)法預訂，也無(wú)法在線(xiàn)購買(mǎi)?！薄耙坏┯胸?，價(jià)格就會(huì )突然上漲，要么您預訂提箱走貨，否則集裝箱不見(jiàn)了?！?