UpdateTime：2021/1/7 11:12:19

12月29日下午，中國船東協(xié)會(huì )在上海召開(kāi)“集運市場(chǎng)調研會(huì )”，來(lái)自馬士基(MSK)、中遠海運集運(COSCO SHIPPING)、達飛輪船(CMACGM)、中外運集運、長(cháng)榮海運、陽(yáng)明海運、海豐國際(SITC)等從事國際集裝箱運輸的船東代表參加會(huì )議，會(huì )議由中國船東協(xié)會(huì )徐秋敏秘書(shū)長(cháng)主持。

據悉，本次會(huì )議主要內容是針對國際集裝箱近期出現的國際遠洋航線(xiàn)的集裝箱運價(jià)高企，部分航線(xiàn)出現的缺船、缺箱問(wèn)題及有關(guān)方面對船公司的質(zhì)疑等情況進(jìn)行調研，從行業(yè)的視角提出解決行業(yè)運輸困境方案。

據了解，本次會(huì )議上船東代表對當前市場(chǎng)運價(jià)高企、缺船、缺箱的原因進(jìn)行了介紹、分析。

對于近期集裝箱運價(jià)高企的原因，與會(huì )嘉賓分析主要有一下幾個(gè)原因：

1、疫情影響進(jìn)出口箱量的嚴重失衡

中國抗疫取得重大成效后的復工復產(chǎn)和歐洲、美國等國家疫情失控造成的生產(chǎn)停滯之間的巨大差異，使中國出口貿易隨著(zhù)中國的復工復產(chǎn)不斷大幅回升。中國貿易在全球貿易的比重從原來(lái)的16%上升至20%，造成大量海運集裝箱集中從中國出口輸送全球，從而造成集裝箱進(jìn)出口的嚴重失衡。今年上半年疫情導致貨源急劇減少，船舶運力過(guò)剩，集裝箱船舶運力(無(wú)貨可運)閑置12%以上，下半年閑置的集裝箱船舶已全部投入到營(yíng)運，但仍顯緊缺。需求的劇烈波動(dòng)，嚴重影響了即期運費。因境外集疏運體系問(wèn)題，新增的運力又加劇了塞港問(wèn)題，港口設施很難接受更多船舶。實(shí)際有效船舶運力并沒(méi)有相應的增加。

2、國外港口效率低下，大量空箱無(wú)法回收

在國外封國、封城的情況下，大量集裝箱運抵港口無(wú)法靠卸，碼頭作業(yè)效率低下。據不完全統計，集裝箱船舶在美國港口的等泊時(shí)間為5-10天，在澳洲的部分港口等卸時(shí)間高達21天，大大影響了集裝箱船舶周轉的效率，大量空箱停滯港口難以回收，造成中國啟運港口的用箱緊張。目前投入箱量、回收箱量大概3:1。

3、運力充分投放，港口擁堵嚴重

在部分國際集裝箱長(cháng)航線(xiàn)運價(jià)大幅上漲的情況下，船公司為應對運力不足，已充分釋放了閑置運力，達到了滿(mǎn)負荷運行，全球集裝箱船舶的空置率已從今年一季度的12%，下降至10月份的1.5%。全球集裝箱為2300萬(wàn)噸集裝箱運力，除個(gè)別在船廠(chǎng)大修，其余都已投入航線(xiàn)，運力、箱量投放已經(jīng)達歷史最高位。然而，碼頭擁堵使投入的運力大量積壓于港口，從而影響整體物流周轉。

4、新箱產(chǎn)能短期難以擴容，新箱造價(jià)不斷攀升

在空箱難以及時(shí)調運的情況下，船公司通過(guò)向國內箱廠(chǎng)訂購新箱解決困境。從今年新箱產(chǎn)能供應來(lái)看，新箱供應量已經(jīng)超過(guò)2019年達到260萬(wàn)TEU，尤其在下半年的產(chǎn)量供應已高達190萬(wàn)TEU，趨于現有產(chǎn)能的上線(xiàn)。作為疫情期間的短期需求，造箱行業(yè)并無(wú)意擴容，而以現有產(chǎn)能最大化來(lái)應對，從而致使購買(mǎi)新箱價(jià)格也不斷攀升。租箱企業(yè)提出高昂的租金價(jià)格和長(cháng)達8年的租期。

5、集疏運體系需要進(jìn)一步暢通

受氣象影響，國內上海、寧波等口岸出現等待現象，班輪已經(jīng)無(wú)法準班運營(yíng);受疫情影響，大連等口岸出現短暫停止作業(yè)現象;由于海關(guān)檢疫是周一至周五報關(guān)檢驗工作機制(周末休息)，出現周四即等待排隊，周一積壓大量申請的現象;個(gè)別口岸船員換班工作不變，不得以繞航開(kāi)到菲律賓等進(jìn)行船員換班，影響船期。

6、船舶租金高昂

航運業(yè)集裝箱船舶普遍采用租賃的使用方式，目前集裝箱船舶租金不斷增加，為班輪企業(yè)增加了高昂的營(yíng)運成本。

行業(yè)積極主動(dòng)改善困境

會(huì )上，業(yè)界船東普遍認為，此次的集裝箱運價(jià)暴漲，并非船公司所能掌控，主要是疫情特殊時(shí)期的供需嚴重失衡是引發(fā)運價(jià)上漲的主要原因。

此外，與會(huì )的船東公司嘉賓代表還介紹到，各自公司已在能力所及的范圍內作了積極的應對。

所采取的措施包括：

• 多途徑增加運力投放，為解決短期集裝箱船舶運力不足，船公司已經(jīng)充分釋放了閑置運力，滿(mǎn)負荷運行，并通過(guò)短租來(lái)增加運力投放，更有很多新造船訂單。安排重吊船、多用途件雜貨船運輸集裝箱。然而，新造船造船周期以及高租金和長(cháng)租約的壓力又使船公司難予高位租船，短期新增運力有限。
• 采取航線(xiàn)調整和遠程空箱調運，為解決國內出口缺箱的問(wèn)題，船公司調整近洋航線(xiàn)運力投放，并在犧牲船舶效益的情況下，安排專(zhuān)用船舶進(jìn)行空箱調運，緩解國內用箱困難。
• 積極協(xié)調國內港口，提高船舶裝卸和空箱調運效率。
• 航運企業(yè)訂制了新船項目，但建造交付需要一定時(shí)間。
• 抽調實(shí)載率低的航線(xiàn)上的船舶投入繁忙的中國相關(guān)航線(xiàn)。
• 采取取消假期、暫緩報廢超服務(wù)年限箱、駁船短駁等方式。

此外，會(huì )上，業(yè)界船東呼吁集裝箱運輸的上下游企業(yè)、箱廠(chǎng)、碼頭、海關(guān)等產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力積極應對行業(yè)困境，各方提出了如下一些建議：

采取有效措施增加空箱投放。建議，近期優(yōu)先安排運輸空箱的船舶優(yōu)先靠泊;海關(guān)提供5+2空箱報關(guān)服務(wù)，在節假日期間安排報關(guān);恢復預報關(guān)流程，提高空箱通關(guān)效率;老舊箱循環(huán)使用;開(kāi)通空箱船舶裝卸綠色快速通道，優(yōu)先保障國際空箱進(jìn)入中國市場(chǎng);協(xié)調箱廠(chǎng)進(jìn)一步挖潛增加新箱投放。

進(jìn)一步提升中轉，提高效率，內外措施并舉。雖然，相比于國外碼頭我國的碼頭裝卸效率領(lǐng)先，然而在部分擁堵嚴重的港口還需要進(jìn)一步優(yōu)化操作環(huán)節，減少滯港時(shí)間;船公司需要進(jìn)一步合理安排修船，合理配置長(cháng)短航線(xiàn)，提高船舶運營(yíng)和空箱調運效率。

正面引導媒體，避免誤導宣傳。需要全面客觀(guān)的反映行業(yè)的實(shí)情，部分航線(xiàn)短期的問(wèn)題不能夸大，更要看到船公司積極的努力，客觀(guān)公正的評判。

理性對待短期問(wèn)題，確保行業(yè)可持續發(fā)展。航運業(yè)是大起大落，大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出和大喜大悲的行業(yè)，集裝箱運輸短期運價(jià)上漲，并不代表長(cháng)期供需。目前的行情可能會(huì )延續至明年上半年，歷史的經(jīng)驗告訴業(yè)界，短期需求和長(cháng)期供應之間需要把握好平衡，冷靜對待現在才能確保未來(lái)的可持續發(fā)展。如果因為特殊情況下形成的短期運力緊張而過(guò)度投入新運力將引發(fā)運力嚴重過(guò)剩的后果，出現類(lèi)似韓進(jìn)公司倒閉的現象。

希望貨主企業(yè)與航運企業(yè)簽署長(cháng)期協(xié)議合同，穩定集運市場(chǎng)行情。

中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張守國希望航運企業(yè)進(jìn)一步克服困難，繼續服務(wù)好國際貿易，內部挖潛，增加運力和空箱;進(jìn)一步加強自律，嚴格依法依規經(jīng)營(yíng)，履行運價(jià)報備義務(wù)，降低物流成本;進(jìn)一步加強與生產(chǎn)貿易企業(yè)加強合作，服務(wù)進(jìn)出口貿易保障有力，深度融合全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈;進(jìn)一步主動(dòng)接受媒體監督和政府的監管。

張守國認為本次會(huì )議參會(huì )中外船公司充分客觀(guān)地介紹、分析了集裝箱運輸市場(chǎng)的現狀。

中國船東協(xié)會(huì )也將以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度冷靜、客觀(guān)地對待短期需求和長(cháng)期供應的茅盾，向政府部門(mén)客觀(guān)反映行業(yè)現實(shí)，積極聯(lián)系媒體正面引導，介紹船東們所做的努力和船東方面改善行業(yè)現狀的想法和建議，并動(dòng)員集裝箱供應鏈的各方加強合作，共同努力，保持集裝箱運輸生態(tài)圈的高質(zhì)量發(fā)展。