UpdateTime：2020/10/27 10:30:02

據了解，地中海航運(MSC)曾考慮過(guò)在中國造船廠(chǎng)訂購一系列23,000TEU新造船。但中國造船企業(yè)將如何與國內租賃貸方合作以完成交易還有待觀(guān)察。而這一批超大型集裝箱船的訂單可能暗示著(zhù)今年中國和韓國造船商之間的激烈競爭態(tài)勢。

據船舶經(jīng)紀人稱(chēng)，地中海航運(MSC)已與中國船舶工業(yè)集團公司簽署了建造六艘23,000TEU集裝箱船舶的意向書(shū)。

中國船廠(chǎng)消息人士透露，地中海航運(MSC)可能對這筆訂單要重新考慮，因為韓方提供了“誘人價(jià)格”。

盡管過(guò)去十年來(lái)中國造船廠(chǎng)的設計和技術(shù)不斷進(jìn)步，但由于質(zhì)量和售后服務(wù)等問(wèn)題，船東更加偏愛(ài)韓國造船廠(chǎng)制造的船舶，尤其是高技術(shù)船舶。

價(jià)格曾經(jīng)是船東選擇造船廠(chǎng)的因素之一，韓國的主要造船廠(chǎng)對一艘23,000TEU帶有常規推進(jìn)系統的新船的報價(jià)高達1.44億美元，而雙燃料船的報價(jià)則高達3000萬(wàn)美元。這比中國造船廠(chǎng)的報價(jià)高2%-3%。

截至上個(gè)月底，韓國造船廠(chǎng)——現代重工，三星重工和大宇造船分別實(shí)現了其2020年訂單目標的約27%、12%和21%。

有分析師預期在今年年底簽約的液化天然氣船訂單也不足以填補這一巨大缺口。

中國造船廠(chǎng)也受到了經(jīng)濟下滑的沉重打擊，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受影響程度似乎較小。

根據克拉克森的數據，在2020年的前八個(gè)月，國內船廠(chǎng)新訂單同比減少了31%，而韓國造船廠(chǎng)訂單量下跌了64%。

除了MSC以外，據報道還有其他幾條主要的集裝箱運輸線(xiàn)，包括中遠海運(COSCO)，赫伯羅特(HPL)，長(cháng)榮海運(EMC)和ONE，正在考慮投資15,000TEU-23,000TEU的新船，總價(jià)值達數十億美元。

韓國造船廠(chǎng)沒(méi)有機會(huì )取得中遠海運的訂單，中遠海運肯定要支持自家公司。然而，其他航運公司的決定似乎仍然懸而未決。去年中國臺灣的長(cháng)榮海運在下單時(shí)就選擇了兩邊均簽的情況。

盡管如此，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機會(huì )。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經(jīng)與航運公司穩定合作多年。

但是，選擇船廠(chǎng)的國籍可能會(huì )使他們陷入尷尬的境地。

中國的租賃貸方肯定支持國內船廠(chǎng)。對于他們來(lái)說(shuō)，拒絕客戶(hù)和獲取更高性?xún)r(jià)比的船舶都是十分困難的。