UpdateTime：2021/5/17 17:05:56

5月14日，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布，從6月15日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線(xiàn)，上調綜合費率上漲附加費(GRI)。該費用適用于干箱、冷藏箱、儲罐、敞頂箱等所有類(lèi)型集裝箱。這是近日來(lái)，赫伯羅特再次宣布上調附加費。

此前，赫伯羅特宣布，自6月1日(始發(fā)地收貨日)起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線(xiàn)，上調附加費，收費標準為：所有20英尺集裝箱，每箱收取960美元;所有40英尺集裝箱，每箱收取1200美元。此外，赫伯羅特還將向德國港口收取25歐元的內陸附加費。由于德國海港的交通擁堵，往返于不來(lái)梅港、漢堡港和威廉港的所有內陸運輸，將收取每箱25歐元的擁堵附加費。

GRI(General Rate Increa)是指綜合費率上漲附加費，一般是南美航線(xiàn)、美國航線(xiàn)使用。該費用主要是由于港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面等原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開(kāi)支而加收的附加費。

此次收費標準為：20英尺集裝箱，每箱收取2400美元;40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。涵蓋地區包括：日本、韓國、中國大陸、中國臺灣、中國香港、中國澳門(mén)、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區。

去年，上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)美國西海岸分項指數僅為每40英尺集裝箱1686美元。僅過(guò)去一年，在相同情況下承運人則需支付高達1.4萬(wàn)美元運費。上周五，該航線(xiàn)的波羅的海航運指數(FBX)上漲了9.5%，至每40英尺5516美元，但托運人仍然沒(méi)有機會(huì )以這樣的價(jià)格獲得艙位。

通常情況下，在空箱和艙位得到保證后，該條航線(xiàn)的艙位報價(jià)約為1萬(wàn)美元，而現在一些航運公司希望6月初艙位的價(jià)格上調到1.4萬(wàn)美元。

在美國東海岸，FBX指數上周上漲了11.5%，至每40英尺集裝箱7358美元。但美國西海岸上，托運人需要支付更多的運費來(lái)獲得空箱和艙位。

Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集裝箱已被積壓，許多托運人被迫支付更高的運費和大量附加費，以確保貨物可以裝運?！?

據報道，一些已經(jīng)與航運公司簽訂了新的年度合同的貨主也在爭分奪秒地發(fā)貨，因為承運人為了從近期高運價(jià)中獲利，航線(xiàn)運量和運行時(shí)間都出現不同程度的縮減。

此外，貨主在亞歐航線(xiàn)上也面臨著(zhù)同樣的挑戰：天價(jià)運費、設備短缺和附加費。

NVOCC Westbound Logistic表示:“亞洲海運市場(chǎng)目前已近崩潰，我們正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的貿易挑戰?！?

FBX指數中，亞洲-北歐上周增加了1.74%，至8293美元每40英尺集裝箱，與去年同期相比增長(cháng)了460%。貨主需要準備支付16000美元或更多費用保證即期裝運。

此外，亞洲至地中海航線(xiàn)上，FBX即期運價(jià)上周也上漲至每40英尺集裝箱9395美元。

讓對美國的北歐出口商擔心的是，考慮到加息的風(fēng)險，跨大西洋的FBX指數上周上漲了20%，至每40英尺集裝箱4299美元的新紀錄，在過(guò)去的兩個(gè)月里，利率已經(jīng)翻了一番。

Westbound Logistics表示，盡管高運費擠壓了零售商利潤率，導致商店價(jià)格上漲，并可能對經(jīng)濟造成破壞性影響，但對陷入困境的發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，“隧道盡頭可能會(huì )出現一些曙光”。由于推遲的船只將在未來(lái)幾周返回亞洲，在6月中旬至7月初之間，市場(chǎng)狀況應該會(huì )有所緩和?！?

近期，由于風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費的收取，以及長(cháng)期的擁堵，正在使北歐內陸航道上等待的貨主痛苦不堪。

在過(guò)去的一兩周中，鹿特丹港駁船碼頭的等待時(shí)間增加了一倍以上，達到77個(gè)小時(shí)。安特衛普的擁堵?tīng)顩r有所緩解，但平均仍需等待32個(gè)小時(shí);從比利時(shí)港口運出的貨物，貨主仍需等待一天多的時(shí)間。

SeasC4U的海運顧問(wèn)Gunther Ginckels稱(chēng)，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開(kāi)始面對這個(gè)問(wèn)題，自那以后貨運量在增加，但內陸港口的泊位連一米都沒(méi)有增加，碼頭無(wú)法處理更多的貨物。更嚴重的問(wèn)題是駁船運營(yíng)商，直接拒絕合作優(yōu)化運力且預測貨流量失敗?！?

據悉，駁船運營(yíng)商Contargo每月約有40艘駁船，運輸約50000個(gè)集裝箱，但在上周二已經(jīng)通知客戶(hù)出現了延誤。

5月5日，馬士基發(fā)布公告表示，對于所有往返歐洲主要港口的駁船、火車(chē)和多式聯(lián)運的預訂，每個(gè)集裝箱收取10歐元的擁堵附加費;對于所有往返歐洲主要港口的卡車(chē)預定，每個(gè)集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。該費用的生效時(shí)間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒(méi)有緩解，該附加費的實(shí)施時(shí)間或將延長(cháng)。

萬(wàn)海航運日前發(fā)布公告表示，因近期運營(yíng)成本增加，將針對中國地區出口至亞洲其他地區的貨物，上調運費。根據新運費標準，20英尺集裝箱，上調幅度為300美元;40英尺集裝箱，上調幅度為600美元;高箱上調幅度為600美元。

對于外貿行業(yè)，去年最大的挑戰是疫情，而今年，牽動(dòng)我們神經(jīng)的毫無(wú)疑問(wèn)是瘋狂的海運費。