UpdateTime：2016/1/28 14:25:33

集裝箱(又稱(chēng)貨柜)在進(jìn)出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面常識：

集裝箱分類(lèi)

按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按用途分，有干集裝箱、冷凍集裝箱、掛衣集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、框架集裝箱、罐式集裝箱;按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

常用的集裝箱規模有以下幾種：

20柜：外尺寸為20英尺×8英尺×8.6英尺，內容積為5.69米×2.13米×2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24~26立方米。

40柜：外尺寸為40英尺×8英尺×8.6英尺，內容積為11.8米×2.13米×2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。

40高柜：外尺寸為40英尺×8英尺×9英尺6寸，內容積為11.8米×2.13米×2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。

45高柜：內容積為13.58米×2.34米×2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。

20尺開(kāi)頂柜：內容積為5.89米×2.32米×2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米。

40尺開(kāi)頂柜：內容積為12.01米×2.33米×2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米。

20尺平底貨柜：內容積5.85米×2.23米×2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米。

40尺平底貨柜：內容積12.05米×2.12米×1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米。

集裝箱運輸的關(guān)系

無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NVOCC)：他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運的攬貨，裝拆箱，內陸運輸及經(jīng)營(yíng)中轉站或內陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來(lái)講，他是承運人，而對實(shí)際承運人來(lái)說(shuō)，他是托運人，通常無(wú)船承運人應受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門(mén)登記。

實(shí)際承運人：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉，調撥，管理以及集裝箱與車(chē)船機的銜接。

集裝箱租賃公司：專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。

集裝箱堆場(chǎng)(CY)：辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場(chǎng)所。

集裝箱貨運站(CFS)：處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據等業(yè)務(wù)。

集裝箱租賃

即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區內租賃等。

裝箱裝卸區

是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：對整箱貨運的交換、保管;設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接;安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖;辦理有關(guān)貨運單證的編簽;編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關(guān)單證;辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作;空箱的收發(fā)、存貯和保管;安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計劃;其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)貨運站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運站等可延伸到市區內部5~15公里的中轉站。

集裝箱前方堆場(chǎng)

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

集裝箱后方堆場(chǎng)

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。它是集裝箱裝卸區的組成部分，是集裝箱整箱貨辦理交接的場(chǎng)所(實(shí)際上是在集裝箱卸區"大門(mén)口"進(jìn)行交接的)。

空箱堆場(chǎng)

專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區或轉運站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運公會(huì )聲明。

中轉站或內路站

海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區業(yè)務(wù)相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

集裝箱貨運站(CFS)

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運人在一個(gè)港口或內陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接;對貨物外表檢驗如有異狀時(shí)，就辦理批注;拼箱貨的配箱積載和裝箱;進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管;代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據;辦理各項單證和編制等。

托運人責任(shipper’s liabilities)

托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有：應保證所報貨運資料的正確和完整;承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔;海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔;如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責;如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責;在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。

責任限制(limits of liability)

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算;如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。

同一責任制(uniform liability system)

聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實(shí)際承運人追償。

網(wǎng)狀責任制(network liability system)

聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內法處理。

航運公會(huì )集裝箱規則(container rules of freight conference)

在一些國家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運公會(huì )為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會(huì )針對公會(huì )營(yíng)運范圍內的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì )的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個(gè)方面：集裝箱裝卸港，集散運輸;集裝箱運輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋;各種運輸交接方式船貨雙方責任;訂艙手續及貨運資料申報;各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款;提單簽發(fā);設備交接手續，使用免費時(shí)間和滯期費計收;交貨手續;運費計算方法及支付;各種費用項目計收辦法，費率變更規定;幣制，貶值，增值規定;內陸運輸規定及收費。

交接方式(receiving and delivery system)

門(mén)到門(mén)(door to door):由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫交箱為止。這種全程連線(xiàn)運輸，稱(chēng)為"門(mén)到門(mén)"運輸;

門(mén)到場(chǎng)(door to cy):由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng);

門(mén)到站(door to cfs):由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

場(chǎng)到門(mén)(cy to door)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫;

場(chǎng)到場(chǎng)(cy to cy)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng);

場(chǎng)到站(cy to cfs)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

站到門(mén)(cfs to door)：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫;

站到場(chǎng)(cfs to cy)：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆站;

站到站(cfs to cfs)：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

整箱貨(full container load簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL)

為拼箱貨的相對用語(yǔ)。由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上"委托人裝箱、計數并加鉛封"的條款。

拼箱貨(less than container load簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL)

整箱貨的相對用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收齲承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。

箱位數(number of slots)

全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。

箱位(slots)

在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應的尺度畫(huà)成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

排號(bay number)

集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。

行號(row number)

又稱(chēng)列號，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線(xiàn)向左編為：01，03，05……，中線(xiàn)向右舷編雙號：02，04，06……。

層號(tier number)

集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加一"D"字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一"H"字。

箱位號(slot number)

集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數字組成，前兩個(gè)數字是排號，中間兩個(gè)數字是行號，后兩個(gè)數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。

集裝箱配載圖(pre-stowage plan)

集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達到如下要求：保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性;保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jì)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性;最合理地利用船舶的載重量和艙容;保證集裝箱在艙內完整無(wú)損及在甲板上的安全;要考慮便于裝卸作業(yè);多港裝卸時(shí)，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

站場(chǎng)收據(dock receipt)

承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據。站場(chǎng)收據由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗收，直到最后一個(gè)集裝箱驗收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應加批注。站場(chǎng)收據的作用，相當于傳統運輸中的大副收據，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。

設備交接單(equipment receipt)

集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據以向區、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費用以及遇有設備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門(mén)口辦理。設備包括集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺車(chē)及電動(dòng)機等。交接單分"出門(mén)"和"進(jìn)門(mén)"兩種。