UpdateTime：2021/5/20 15:25:33

全球集運運價(jià)狂漲，陽(yáng)明海運今年一季度盈利超去年全年再創(chuàng )單季新高，訂船擴張船隊計劃開(kāi)始提上日程。

12日，陽(yáng)明海運公布2021年一季度業(yè)績(jì)報告，稅后凈利潤達新臺幣245.17億元(約合人民幣56.59億元)，是去年全年的兩倍以上，創(chuàng )單季新高。

一季度，陽(yáng)明海運合并營(yíng)收新臺幣622.82億元(約合人民幣143.77億元)，年增近80%;營(yíng)業(yè)毛利新臺幣317.31億元(約合人民幣73.24億元)，年增1828.9%;毛利率50.95%，年增46.2個(gè)百分點(diǎn);營(yíng)業(yè)利益新臺幣290.87億元(約合人民幣67.14億元)，年增12330.34%。

值得一提的是，陽(yáng)明海運一季度稅后凈利潤高達新臺幣245.17億元，與去年第四季度的新臺幣101.26億元相比再創(chuàng )新高，季增2.42倍。相比去年全年稅后凈利潤新臺幣119.77億元，一季度單季盈利更是去年全年的2.05倍。

同時(shí)，為了響應市場(chǎng)強勁需求，陽(yáng)明海運也決定購買(mǎi)和租賃一批集裝箱。該公司表示，由于需要時(shí)間與集裝箱制造商和集裝箱租賃公司接洽協(xié)商，目前沒(méi)有確切購買(mǎi)或租賃的數量，要看協(xié)商結果。

展望后市，陽(yáng)明海運表示，第一季度通常是集運業(yè)淡季，今年淡季不淡，而第二季度在港口擁堵等問(wèn)題仍未緩解下的情況下，將維持高運價(jià)態(tài)勢，運營(yíng)表現有望優(yōu)于第一季，加上第三季度開(kāi)始集運業(yè)邁入傳統旺季，對于全年運營(yíng)前景保持樂(lè )觀(guān)。

看好集運市場(chǎng)加上業(yè)績(jì)的大增，陽(yáng)明海運考慮訂船擴張自有船隊。

據國際船舶網(wǎng)了解，陽(yáng)明海運現任董事長(cháng)鄭貞茂在去年10月上任，恰逢集運市場(chǎng)復蘇，由美國線(xiàn)開(kāi)始，全航線(xiàn)運價(jià)持續上漲，陽(yáng)明海運不僅成功扭虧為盈，獲利預期更從原本預估的突破新臺幣百億元大關(guān)到“數百億”，股價(jià)也從個(gè)位數一路翻倍至三位數。

面對數十年來(lái)難見(jiàn)榮景，鄭貞茂表示，必須“居高思?！?，過(guò)去因為長(cháng)期虧損，像分散營(yíng)收來(lái)源甚至購入新船、調整財務(wù)等轉型計劃都沒(méi)有辦法實(shí)現，如今盈利之后就能把過(guò)去不能做、不敢想的規劃落實(shí)，例如重新研究擴建新船、購買(mǎi)二手船等，保障陽(yáng)明海運的業(yè)界地位，使陽(yáng)明海運能長(cháng)長(cháng)久久地盈利。

他舉例稱(chēng)，過(guò)去陽(yáng)明海運考慮成本因素，可能盡量選擇少購船、改以租船為主，大型船舶主要采取長(cháng)租方式，使用成本高，但現在陽(yáng)明海運現金充足，未來(lái)造船會(huì )盡量提高現金支付比例，用現金造船可以壓低造價(jià)，有利于降低用船成本。

鄭貞茂指出，陽(yáng)明海運持續改善財務(wù)結構，目前負債比已經(jīng)從去年的90%以上降到80%以下，年內將進(jìn)一步降至70%以下。

與此同時(shí)，陽(yáng)明海運正在考慮可持續經(jīng)營(yíng)的穩定獲利政策。鄭貞茂稱(chēng)，全球航運業(yè)環(huán)保議題很重要，陽(yáng)明海運的造船計劃應該要超越安裝脫硫裝置的方法，這才是最好選擇。以陽(yáng)明海運的長(cháng)遠布局考量，大、中、小型船舶都要加碼訂造，綜合考慮航線(xiàn)規劃、競爭對手等因素來(lái)制定造船計劃。陽(yáng)明海運將努力提升自有船舶比例，降低用船成本，提高競爭力。