UpdateTime：2020/5/26 14:54:08

航運咨詢(xún)機構Sea intelligence在近日的一份報告中寫(xiě)到，新冠疫情對貿易產(chǎn)生影響而進(jìn)一步影響到航運業(yè)，一些規模較小的集裝箱航運公司正遭受著(zhù)巨大的沖擊。

此外，危機期間，托運人更信賴(lài)大型航運公司，中型航運公司腹背受敵。

疫情中 小型集裝箱船隊規模大幅縮小

sea intelligence最新一份分析報告顯示，從船隊的發(fā)展情況來(lái)看，目前一些小型集裝箱航運公司(包括一些大型航運公司的小型船隊)正受到了新冠疫情大流行帶來(lái)的嚴重影響。

這家分析公司比較了100家全球最大的集裝箱班輪公司的船隊發(fā)展情況，比較了這些船隊從1月26日到5月9日的變化。船隊規模變化非常明顯。

在榜單上排名60到100位的小型航運公司的船隊幾乎都出現了縮減。僅只有兩家航運公司不在這一趨勢之列：一家是冰島的Eimskip，在這一時(shí)期增長(cháng)了13%;另一家是Pan Ocean，其船隊增長(cháng)了17%。

Sea-Intelligence在報告中寫(xiě)到，我們可以看到疫情對小型航運公司的船隊結構產(chǎn)生了嚴重沖擊，我們看到整個(gè)板塊都出現了船隊縮減的情況。

然而，大型航運公司的情況卻并非如此。在同樣統計區間內，20家最大的集裝箱航運公司的船隊規模只出現了微小的變化。

最大的變化發(fā)生在Unifeeder，其船隊規模增長(cháng)了5%。該公司情況比較特殊，為什么呢?如信德海事網(wǎng)此前報道，《集運市場(chǎng)并購風(fēng)潮再起!才買(mǎi)一公司，這家公司表示還要買(mǎi)》，去年12月該公司曾公開(kāi)宣布收購新加坡支線(xiàn)和近海航運運營(yíng)商Feedertech集團77%的股份因此該公司船隊規模得以擴大。

而另如幾天前信德海事網(wǎng)另一篇報道《這些世界級航運公司將縮小船隊規模，大量船舶或被退租》，Unifeeder首席執行官Jesper Kristensen近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，目前公司正受到集裝箱市場(chǎng)嚴重低迷的沖擊，將不得不在全球范圍內削減10- 20%的運力，包括將船只還給船東。

排名21-60位的集裝箱航運公司船隊規模整體變化也不大，但有5家航運公司船隊規模也遭遇重大縮減。比如 SM Line Sea Lead Shipping Log-In Logistica 和CK Line 船隊規模都縮減了15%左右，Qatar Navigation旗下的Milaha 船隊規模大幅縮減了26%，目前世界排名約為79位。

大公司也在砍直線(xiàn)業(yè)務(wù)

另?yè)﨤oadStar報道，在近期宣布的一項重大進(jìn)展中，赫伯羅特(HPL)已經(jīng)宣布，由于地區的貨量持續下降，該公司將暫停6個(gè)北歐支線(xiàn)航線(xiàn)中的3條。在近日發(fā)布的一份致客戶(hù)函中該公司表示：“將從5月底起暫停目前波羅的海的GTE、SDX和REX航線(xiàn)，暫停時(shí)間約為6個(gè)月?！?

如上文Unifeeder首席執行官Jesper Kristensen就介紹到，支線(xiàn)集裝箱航運公司就像是大型航運公司的孩子，支線(xiàn)型集運公司轉運的集裝箱數量幾乎與大型航運公司干線(xiàn)上運輸的箱子數量保持1：1的關(guān)系。受疫情影響，今年的大型集裝箱航運公司已經(jīng)大幅停航了約10%-20%的運力。因此，Unifeeder的總運力也將減少10%到20%。

而赫伯羅特停航上述3條支線(xiàn)航線(xiàn)的原因也正式由于貨量減少所致，據Loadstar報道，疫情發(fā)生以來(lái)北歐的支線(xiàn)運輸量大幅下降，因為干線(xiàn)上的貨物越來(lái)越少，支線(xiàn)上的貨量也難以為繼。

一些小型集運公司或直接消失

不過(guò)，對規模最小的航運公司的壓力，可能不會(huì )導致該行業(yè)的整合，因為這些小型集運公司每家公司控制的全球船隊太少，從大局來(lái)看并不重要。

因此，Sea-Intelligence指出，這些航運公司面臨的壓力可能會(huì )導致幾家小型航運公司在未來(lái)一年里消失。

腹背受敵 中型航運公司處境不佳

疫情對集裝箱航運業(yè)的貨量的打擊是全方位的，不管是大公司還是小公司都會(huì )受到負面影響。但在疫情危機期間，托運人對航運大公司相對于中型公司更深的信任無(wú)疑又給了中型集運公司背上插了一刀。

全球托運人聯(lián)盟Global Shippers' Alliance主席Denis Choumert近日就表示，“由于對中型集裝箱航運公司財務(wù)狀況的擔憂(yōu)，促使更多的托運人將目光投向最大的航運公司?！薄斑@種狀況令人擔憂(yōu)，因為這或將成為一個(gè)自我實(shí)現的預言?！?

“這是一種危險的發(fā)展趨勢，因為托運人可能會(huì )間接加劇相對更小型集裝箱航運公司的財務(wù)狀況惡化，形成惡性循環(huán)?！?

“托運人擔心中型航運公司糟糕的財務(wù)狀況以及破產(chǎn)風(fēng)險。就如同擔心出現2016年韓進(jìn)破產(chǎn)倒閉的那樣，目前這些托運人更愛(ài)轉向于馬士基(MSK)這樣的大公司?！?