UpdateTime：2016/1/8 11:58:33

兩年前發(fā)力資本市場(chǎng)遇阻的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱(chēng)“中郵速遞”)，開(kāi)始在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上發(fā)力，希望在民營(yíng)快遞的包圍中突圍。

兩年前發(fā)力資本市場(chǎng)遇阻的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱(chēng)“中郵速遞”)，開(kāi)始在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上發(fā)力，希望在民營(yíng)快遞的包圍中突圍。

從2016年1月1日起，中郵速遞上海分公司率先在郵政速遞系統啟動(dòng)“同城當日遞”和“個(gè)人物品郵件通關(guān)作業(yè)輔助系統”業(yè)務(wù)，以期提高郵政速遞服務(wù)效率。

在此之前，中國郵政航空更是大手筆與波音公司簽訂7架波音757-200飛機購機協(xié)議和10架波音737-800飛機客改貨協(xié)議，在市場(chǎng)份額陸續被民營(yíng)快遞趕超多年后，大有迎頭趕上之勢。

對標順豐速運

據記者了解，郵政“同城當日遞”的服務(wù)內容是中午12：00前攬收收寄，當天18：00前送達。業(yè)務(wù)的第一批客戶(hù)主要來(lái)自于企業(yè)，服務(wù)范圍覆蓋了上海主要的CBD商圈，并計劃于明年覆蓋全上海?！≡诖酥?，業(yè)內的服務(wù)標準一般是中午11：00前攬收收寄，當天20：00前送達。而傳統的郵政則一般不會(huì )投遞當天到達的郵件。

“郵政推出當日遞應該是參與市場(chǎng)化競爭的一個(gè)重要體現，”中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，“相較于民營(yíng)快遞，此前郵政的市場(chǎng)化程度還不夠高，目前的做法僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)如何進(jìn)行還有待觀(guān)察?！?

對于這一舉措，記者采訪(fǎng)多位行業(yè)內人士認為，EMS此舉主要是為了對標民營(yíng)快遞中口碑和品牌較好的順豐速運，因為“同城當日遞”的資費為首重1千克15元，續重每1千克及其零數2元。從資費上看，與順豐的同類(lèi)產(chǎn)品持平，但比“三通一達”等民營(yíng)快遞還是貴了約一倍。

同時(shí)上線(xiàn)的“個(gè)人物品郵件通關(guān)作業(yè)輔助系統”，則是聚焦國內目前的“海淘”熱潮，通過(guò)半年的時(shí)間研發(fā)了便捷通關(guān)平臺，消費者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄平臺，完成注冊手續，足不出戶(hù)就可領(lǐng)取申報郵件，此外還可在平臺上完成申報郵件在線(xiàn)申報預約、網(wǎng)上代理申報、網(wǎng)銀微信繳稅等操作。

據記者了解，為了推出上述業(yè)務(wù)，中郵速遞上海分公司還特意招聘了超過(guò)100名擁有大專(zhuān)以上學(xué)歷的專(zhuān)職快遞員，全部納為公司的正式員工，大有從人員和速度上與民營(yíng)快遞正面PK之勢。

市場(chǎng)格局演變

EMS發(fā)力的背后，是對電商推動(dòng)下持續爆發(fā)的國內快遞市場(chǎng)的覬覦。根據4日召開(kāi)的2016年全國郵政管理工作會(huì )議上透露的最新數據，今年全年完成業(yè)務(wù)總量5070億元，同比增長(cháng)37%;業(yè)務(wù)收入4020億元(不含郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)，同比增長(cháng)25%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成206億件，同比增長(cháng)48%，最高日處理量超過(guò)1.6億件;快遞業(yè)務(wù)收入完成2760億元，同比增長(cháng)35%。

市場(chǎng)整體爆發(fā)的同時(shí)，EMS并沒(méi)有分到太多“蛋糕”。一家民營(yíng)快遞企業(yè)的管理層就對記者透露，目前“三通一達”任何一家的業(yè)務(wù)量，都可以比EMS業(yè)務(wù)量多一倍。

除了成本低、速度快，近年來(lái)民營(yíng)快遞頻受資本青睞，也推動(dòng)了其加速擴張。多家投資公司和PE入股民營(yíng)快遞，申通快遞更是在最近借殼上市。

而幾年前也曾經(jīng)醞釀上市的EMS，則最終撤回了IPO申請。當時(shí)，中郵速遞解釋的撤回理由是為提高自身應對市場(chǎng)競爭能力，要實(shí)施戰略調整，將組織架構由原來(lái)的母子公司制調整為管控更加有效、更適合網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)特點(diǎn)的總分公司制。同時(shí)根據經(jīng)營(yíng)需要，對直營(yíng)區域范圍、管理層級進(jìn)行市場(chǎng)化的調整。

據記者了解，最近幾年中郵速遞內部的確在進(jìn)行組織架構調整，比如此前的郵政上海子公司就變成了分公司。

“以前中郵速遞內部主要是母子公司的組織架構，旗下各省市的郵政速遞物流公司都是中郵速遞的子公司，改成總分公司的架構，就意味著(zhù)很多省市公司的法人資格被撤銷(xiāo)，有利于減少管理層級，進(jìn)行扁平化管理?！毙煊赂嬖V記者。

發(fā)力跨境電商

“從網(wǎng)點(diǎn)規模來(lái)看，國內派送網(wǎng)絡(luò )最完整的還是EMS，除了自建的網(wǎng)點(diǎn)之外，還有郵政普遍服務(wù)的代理網(wǎng)點(diǎn)，”一位行業(yè)人士分析，不過(guò)，最重要的問(wèn)題是郵政在整個(gè)機制上和體制上還要更多向市場(chǎng)化轉型，否則很難在成本和效率上與網(wǎng)絡(luò )日益發(fā)達的民營(yíng)快遞企業(yè)正面PK。

上述人士指出，依據目前EMS的優(yōu)劣勢，發(fā)力跨境物流市場(chǎng)或許將更加有效，首先，EMS擁有郵政的現有海外渠道，其次，跨境物流需要飛機而不是汽車(chē)的配備，而目前擁有全貨機的快遞公司中，順豐和中國郵政航空的全貨機規模排在前兩位。

就在去年年底，中國郵政航空宣布與波音公司正式簽訂7架波音757-200飛機購機協(xié)議和10架波音737-800飛機客改貨協(xié)議。中國郵政集團公司副總經(jīng)理李雄就表示，此次大手筆簽購17架飛機，是為了契合中國郵政全夜航集散網(wǎng)的作業(yè)模式，既適用于較長(cháng)航線(xiàn)，直飛外海市場(chǎng)、拓展國際業(yè)務(wù);也可用于較短航線(xiàn)，適用于樞紐輻射式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

不過(guò)，跨境物流市場(chǎng)也已經(jīng)吸引眾多民營(yíng)快遞企業(yè)涌入“海淘”大軍，甚至不再甘心只當“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。

比如“三通一達”之一的韻達速遞，就低調上線(xiàn)了自己的跨境電子商務(wù)平臺—優(yōu)遞愛(ài)(UDA)網(wǎng)上購物商城平臺;順豐速運則上線(xiàn)進(jìn)口電商網(wǎng)站“順豐海淘”，采用特賣(mài)與商城相結合的模式，品類(lèi)包括母嬰用品、食品保健、美妝個(gè)護等，產(chǎn)品主要來(lái)自于歐美、新澳、日韓;圓通快遞旗下的電商平臺“一城一品”也已啟動(dòng)海外直購業(yè)務(wù)，上線(xiàn)了一批以德國廚房為主題的海外商品。