UpdateTime：2021/2/18 10:52:17

近期一場(chǎng)寒潮席卷美國，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災難，在這場(chǎng)史無(wú)前例的寒潮中，美國已經(jīng)有超過(guò)400萬(wàn)人遭遇了斷電，無(wú)數發(fā)電廠(chǎng)被摧毀，電力、天然氣價(jià)格暴漲;目前德州電價(jià)漲幅超過(guò)了100倍，每兆瓦高達9000美元，天然氣價(jià)格暴漲超過(guò)160倍，已經(jīng)達到了500美元，而在過(guò)去只要3美元;令人瞠目結舌。

除了陷入嚴重災難的美國德州外，美國其它州也不好過(guò)，全美國大概有1.68億人處于這場(chǎng)寒潮的威脅下，無(wú)數機場(chǎng)停運，根據航班監測網(wǎng)站“flightaware”的數據顯示，達拉斯、休斯敦、奧斯汀地區的機場(chǎng)15日已取消逾2000次進(jìn)出港航班。再加上還在全美國肆虐的新冠肺炎疫情危機，美國真的是禍不單行。

海運方面，南加州錨地停滿(mǎn)了集裝箱船，擁堵繼續惡化!美國海岸警衛隊最新公布的視頻為洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(cháng)灘港(Long Beach)的擁堵程度提供了直觀(guān)的證據。從圖片上看，一大批集裝箱船停泊在加利福尼亞的圣佩德羅灣的錨地。

圖：美國海岸警衛隊航拍的場(chǎng)景

數據顯示，加州港口歷史性的集裝箱船擁堵并沒(méi)有真正緩解。目前在洛杉磯和長(cháng)灘有63艘集裝箱船，32艘集裝箱船在錨地等待泊位。(2月1日創(chuàng )下40艘集裝箱船停泊在錨地的最高紀錄)

洛杉磯港上周通過(guò)其Signal平臺公布特定集裝箱船的停泊天數。數據顯示，一些船只在錨地停泊等待的時(shí)間幾乎與穿越太平洋航行的時(shí)間一樣長(cháng)。比如截至上周四，6332TEU的“Ever Envoy”號集裝箱船已停泊等待11天。截至周二，9400TEU的“MSC Romane”已經(jīng)停泊等待了12天。而11356TEU的“CMA CGM Andromeda”、8452 TEU的"Ever Liven"和4888TEU的“NYK Nebula”三艘集裝箱船截止上周也停泊等待11天。

截止2020年底，錨泊的集裝箱船數量增至30艘;從那以后，一直保持在20多艘到40多艘之間。同時(shí)，在洛杉磯和長(cháng)灘泊位的船只數量保持在20多艘和30多艘左右。南加州海運交易所執行董事Kip Louttit表示:“我們似乎已經(jīng)適應了大約每天30艘集裝箱船停泊排隊等待的新常態(tài)。我不知道這種情況是否會(huì )繼續下去?！?

截至周二，?？柯迳即壌煌２吹钠骄鶗r(shí)間為8天，高于上周初的7.3天。自該平臺從1月27日起提供的船舶等待時(shí)間信息來(lái)看，船舶停泊等待時(shí)間一直維持在一星期左右，近兩期數據已有所加長(cháng)達到8天。

Signal平臺最新數據：處于錨泊狀態(tài)的船舶20艘，平均錨泊時(shí)間為8.0天。等待預錨泊的船舶14艘。

是什么造成堵塞?船舶延長(cháng)停泊時(shí)間迫使一些船公司取消了本月的多個(gè)航次。這不是由于缺乏貨物需求，而是由于缺乏可用的船只來(lái)處理這些服務(wù)。陸上的延誤也造成了海上的擁堵：極高的入境量加上港口內外的物流復雜，造成了陸上延誤。而港口面臨的挑戰之一是碼頭工人的新冠病毒感染，勞動(dòng)力嚴重短缺。

盡管上個(gè)月生產(chǎn)率有所提高，但洛杉磯和長(cháng)灘港的碼頭運營(yíng)商說(shuō)，港口可能要等到春末才能擺脫過(guò)去六個(gè)月困擾他們的船舶積壓和擁堵問(wèn)題。接近紀錄水平的集裝箱數量將持續到今年春季，但港口的積壓船只和碼頭上滿(mǎn)載的入境集裝箱應該會(huì )在4月至6月之間的某個(gè)時(shí)候消失。

SSA Marine、Yusen Terminals和Fenix Marine的管理人員表示，為了緩解港口的擁擠狀況，有兩個(gè)待開(kāi)發(fā)的項目是必要的。首先，COVID-19疫苗必須在碼頭工人中廣泛分發(fā)，以緩解最近的勞動(dòng)力短缺。本月農歷新年假期期間，集裝箱運量溫和下降，也應使各海運碼頭能夠將積壓的滿(mǎn)載進(jìn)口集裝箱從其設施中運走。

“碼頭都滿(mǎn)了，沒(méi)有地方放這些集裝箱了。我們(向卡車(chē)司機)交付的貨物比通常要少35%，”SSA集裝箱公司總裁埃德·丹尼克表示。

據港口貨運協(xié)會(huì )(HarborTrucking Association)的數據，1月份卡車(chē)每次平均在碼頭停留時(shí)間從12月份的93分鐘改善到88分鐘，但仍遠高于6月份的創(chuàng )紀錄低點(diǎn)58分鐘，而6月份進(jìn)口量在第一波新冠疫情封鎖后的恢復期間出現峰值。

洛杉磯長(cháng)灘的船只積壓有增無(wú)減。據南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)統計，目前洛杉磯長(cháng)灘港共有63艘集裝箱船，其中32艘正在拋錨等待泊位，31艘停泊在作業(yè)的泊位。

太平洋商船協(xié)會(huì )(PMSA)公布的最新數據顯示，去年12月，洛杉磯長(cháng)灘港12個(gè)碼頭的集裝箱停留時(shí)間平均為4.99天。這是PMSA在2020年上半年記錄的平均停留時(shí)間(約2.5天)的兩倍。

“集裝箱在碼頭停留的時(shí)間越長(cháng)，造成的擁堵就越嚴重。當集裝箱堆積如山的時(shí)候，擁堵就產(chǎn)生了額外的、低效的搬運需求，”P(pán)MSA的政府事務(wù)經(jīng)理jessicaalvarenga說(shuō)。

新冠疫情重創(chuàng )港區的勞動(dòng)力

據太平洋海事協(xié)會(huì )(PMA)、西海岸港口雇主協(xié)會(huì )(West Coast port employers’Association)和國際碼頭和倉庫工會(huì )(ILWU)稱(chēng)，新冠疫情嚴重影響了洛杉磯-長(cháng)灘港沿岸的勞動(dòng)力，截至1月17日，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)報告其成員中有694人檢測呈陽(yáng)性。到1月25日，這一數字躍升至803。

PMA表示，熟練的設備操作員尤其短缺，他們需要從卡車(chē)上取走集裝箱，然后將箱子移入和移除集裝箱堆場(chǎng)，這對于碼頭的運營(yíng)至關(guān)重要。結果，負責每天分配工人到碼頭的PMA和ILWU聯(lián)合委員會(huì )削減了分配份額。

“這歸根結底是碼頭的勞工問(wèn)題?！盤(pán)ort Logistics Group業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Scott Weiss表示，該公司在整個(gè)南加州擁有大量的卡車(chē)和倉庫業(yè)務(wù)?！凹b箱進(jìn)出碼頭仍然存在瓶頸?！?

碼頭運營(yíng)商表示，當整個(gè)供應鏈中的工人都進(jìn)行了疫苗接種并且進(jìn)口量有所下降時(shí)，洛杉磯長(cháng)灘的擁堵將消失。

春季復蘇?

洛杉磯Yusen碼頭總裁兼首席執行長(cháng)Alan McCorkle說(shuō)，過(guò)去六個(gè)月，這些碼頭的集裝箱吞吐量接近創(chuàng )紀錄水平，但沒(méi)有出現全面擁堵，這一事實(shí)表明，如果旺季不連續持續6個(gè)月，它們有能力處理旺季貨物量。他預計，將在5月或6月恢復正常。

洛杉磯Fenix Marine Services的總經(jīng)理Scott Schoenfeld表示，Fenix正顯示出改善的跡象，因此他對擁堵最早可能在4月份得到緩解持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。堆場(chǎng)內的集裝箱密度沒(méi)有去年晚些時(shí)候那么大，而且每天都有更多的卡車(chē)司機能夠運送集裝箱。

然而，集裝箱運量仍在上升，而且隨著(zhù)超載船繼續抵達南加州，這一趨勢至少將持續到下個(gè)月。NVOCC的顧問(wèn)Jon Monroe表示，東行的跨太平洋船公司已部署或將在2月份增加10艘額外裝載船，全部部署在洛杉磯-長(cháng)灘港。從洛杉磯Signal平臺最新數據來(lái)看，第八周貨量激增又出現一個(gè)高峰。

Jon Monroe指出，雖然與往年相比，更多的中國工廠(chǎng)將在本月繼續保持至少部分業(yè)務(wù)以清理積壓的商品訂單，但未來(lái)兩個(gè)月，東太平洋跨太平洋地區的總量應該比過(guò)去六個(gè)月要少一些。

Port Logistics Group業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Scott Weiss表示，整個(gè)南加州18億平方英尺的工業(yè)和分銷(xiāo)空間還沒(méi)有完全滿(mǎn)負荷，就像去年秋天在全國各地的節日季商品被轉移到商店之前一樣。然而，倉庫和配送設施的空間供應情況好壞參半?！澳承﹤}儲現在一團糟，另一些則運轉良好。我認為比例大概五五開(kāi)，”

Scott Weiss表示，生產(chǎn)率普遍下降，整個(gè)地區的倉庫因新冠疫情而出現勞動(dòng)力短缺，但與此同時(shí)，貨運量仍然異常強勁?！拔宜佑|的每個(gè)人都在經(jīng)歷創(chuàng )紀錄的銷(xiāo)量和增長(cháng)，但每個(gè)人都在努力應對?！?

港口運輸協(xié)會(huì )首席執行官Weston LaBar表示，目前卡車(chē)運力吃緊，卡車(chē)司機的路線(xiàn)兩端--碼頭和配送倉庫的工人可用性都受到了挑戰。不過(guò)，當工人們覺(jué)得安全時(shí)，他們會(huì )大批返回。LaBar說(shuō):“我們目前能做的最有效的事情就是接種疫苗?！?

洛杉磯港Signal平臺最新發(fā)布的信息顯示，由于新冠疫情，沿海勞動(dòng)力生產(chǎn)率下降，導致船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8.0天。

這些港口正在與跨太平洋船公司合作，以減少南加州的負荷，直到運量恢復正常。洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，他正在與運輸公司和碼頭運營(yíng)商合作，對進(jìn)口量進(jìn)行“計量”，直到港口趕上來(lái)。赫伯羅特(HPL)已宣布在2月份開(kāi)通駛往南加州的結構型航線(xiàn)，而CMA CGM將把洛杉磯從跨太平洋航線(xiàn)上撤下，把奧克蘭(Oakland)作為從亞洲入港的第一個(gè)掛靠港，其次是西雅圖(Seattle)-塔科馬(Tacoma)。