UpdateTime：2020/6/13 13:38:22

近幾周，中國至美西航線(xiàn)市場(chǎng)的海運運價(jià)一路攀升，跨太平洋市場(chǎng)似乎有復蘇跡象。

以上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)為例，6月5日，上海(Shanghai)出口至美西基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2132美元FEU，較兩周前5月22日的運價(jià)，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長(cháng)48.2%。

根據中國至美西航線(xiàn)運價(jià)走勢圖，這一運價(jià)也是自2019年1月以來(lái)的最高值。

美東市場(chǎng)方面，6月5日，上海出口至美東基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2738美元FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元FEU和2543美元FEU，而去年同期則為2502美元FEU。

雖然增長(cháng)幅度不及美西市場(chǎng)，但整體也處于穩中有升的狀態(tài)。

除了SCFI以外，國際貨運線(xiàn)上平臺Freightos的跨太平洋市場(chǎng)的運價(jià)數據FBX01 Daily index，也反映出近段時(shí)間該市場(chǎng)的強勁走勢。

Freightos稱(chēng)，過(guò)去一周，中國至美西航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)，增長(cháng)了17%，達2160美元FEU，這是自2019年1月以來(lái)的最高值。此外，中國至美東航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)，一周內也增長(cháng)了8%，達到2875美元FEU，較去年同期增長(cháng)了7%。

而從承運人近期發(fā)布的通知來(lái)看，確實(shí)有運費方面的調整。

比如，赫伯羅特(HPL)6月5日曾通知，亞洲至北美市場(chǎng)將收取旺季附加費(PSS)，20英尺、40英尺和45英尺集裝箱的標準，分別為480美元、600美元和750美元。

運價(jià)提升，不僅是承運人靈活的運力調控措施發(fā)揮了作用，也與近段時(shí)間需求的超預期增長(cháng)有關(guān)。

上海航交所最新公布的主要航線(xiàn)市場(chǎng)分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線(xiàn)的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現爆艙現象。

疫情開(kāi)始后，經(jīng)歷了相當長(cháng)一段時(shí)間的低谷后，當前的北美市場(chǎng)、尤其是美西市場(chǎng)，貨量確實(shí)有一定程度的恢復。

根據長(cháng)灘港(Long Beach)6月9日披露的吞吐量數據，該港5月份共處理集裝箱貨物312590TEU，比去年同期增長(cháng)7.6%，比今年4月份大漲了23.3%。

隨著(zhù)跨太平洋市場(chǎng)貨量、運價(jià)雙雙上漲，三大聯(lián)盟也緊跟市場(chǎng)變化，恢復了部分停航的航次，還有個(gè)別承運人，甚至安排了加班船。

據了解，三大聯(lián)盟總計恢復了原計劃停航的跨太平洋航線(xiàn)約10余個(gè)航次。

以星航運(ZIM)則宣布，將于6月投入運力為2800TEU的船舶，新開(kāi)一組美西南航線(xiàn)，這也是2020年首條新開(kāi)的美西南航線(xiàn)。

不過(guò)，對于一些樂(lè )觀(guān)的市場(chǎng)預計，也有不同的聲音。

Freightos就表示，現在就慶祝市場(chǎng)復蘇，可能為時(shí)尚早。其認為，到了9月，出口至美國的貨量仍有可能大幅降低。

Freightos首席市場(chǎng)官Eytan Buchman表示，近期承運人公布了新的停航計劃，不排除此后將有更多航次停航。

此外，由于市場(chǎng)需求激增，甚至還出現了中國出口貨物被甩柜的現象，部分托運人反映，由于有些船舶過(guò)度訂艙，貨物出運有時(shí)會(huì )延遲多達兩周，不過(guò)目前已有了緩解的跡象。

業(yè)界咨詢(xún)機構Sea-Intelligence也表示，短期內，市場(chǎng)很可能有更多航次被撤銷(xiāo)。

未來(lái)12周內，亞歐市場(chǎng)上約有15%的運力撤出，跨太平洋市場(chǎng)也有約8%的運力撤出。目前看來(lái)，海洋聯(lián)盟的停航規模要小于2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟。

此外，德路里在6月初發(fā)布的報告稱(chēng)，到目前為止，沒(méi)有跡象表明，今年的集運市場(chǎng)一定會(huì )出現傳統旺季。

基于上述分析機構的預判，加上美國疫情尚未出現拐點(diǎn)，同時(shí)抗議活動(dòng)仍未平息等現實(shí)情況，跨太平洋市場(chǎng)的前景，依舊不甚明朗。