UpdateTime：2020/12/2 15:44:55

受缺箱以及港口擁堵以及海員感染新冠等各種因素的影響，全球集裝箱班輪準班率繼續下跌。

來(lái)自航運咨詢(xún)機構sea intelligence的最新報告顯示，10月份全球集裝箱班輪公司準班率繼續下跌，創(chuàng )下歷史新的低值至52.4%。

Sea-Intelligence在報告中寫(xiě)到，盡管到目前為止，全球集裝箱班輪公司一直受益于2020年飛漲的運價(jià)，但船舶準班率卻出現了“直線(xiàn)下降”。

報告中32條航線(xiàn)的準班率表現按年比均出現大幅下滑。

與去年同期相比，表現“最好”的是歐洲-南美航線(xiàn)，降幅僅為4.1個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，在亞洲和大洋洲之間的貿易航線(xiàn)中，船期可靠性出現了更嚴重的下降，降幅超過(guò)了50個(gè)百分點(diǎn)，報告期內該航線(xiàn)的準班率只是略高于20%。

該機構解釋稱(chēng)，除了所有其他包括港口擁堵等市場(chǎng)問(wèn)題外，該條航線(xiàn)的準班率還受到了悉尼港(Sydney)罷工的嚴重影響。

到美國西岸(Long Beach，Los Angeles，Oakland)的跨太平洋航線(xiàn)上的準班率降幅幾乎同樣嚴重。該條航線(xiàn)的準班率與去年相比下降了43個(gè)百分點(diǎn)。

該機構稱(chēng)，從公司層面來(lái)看，今年，全球頂級集裝箱班輪公司的準班率都有所下降。

“從本質(zhì)上講，全球航班的準班率自2020年8月以來(lái)一直在直線(xiàn)下降，而自從我們在2011年開(kāi)始進(jìn)行詳細的測量以來(lái)，該數據在市場(chǎng)中從未經(jīng)歷過(guò)如此迅速的惡化?！?

Sea-Intelligence分析表示，準班率下降主要是因為疫情引起的連鎖反應。人們將他們的支出從服務(wù)更多的轉向了商品,進(jìn)而創(chuàng )造一個(gè)非常尖銳的需求熱潮,現在反過(guò)來(lái)導致了集裝箱設備的短缺,以及某些船型的船舶運力短缺，港口的擁堵導致更多的時(shí)間需要花在港口裝載/卸載等供應鏈節點(diǎn)上。

該公司還介紹到，一些船舶上的船員也有感染新冠的情況，這對船期也帶來(lái)了絕大的影響。

實(shí)際上，上海航運交易所更早之前發(fā)布的10月準班率也表示，全球主干航線(xiàn)綜合準班率進(jìn)一步下滑，這是6月以來(lái)的“五連跌”，也是2020以來(lái)的最低值。9條主干航線(xiàn)綜合準班率為39.39%，降幅較9月份減少3.11個(gè)百分點(diǎn)，其中到離港和收發(fā)貨準班率分別為36.35%和42.43%，分別減少4.39個(gè)和1.84個(gè)百分點(diǎn)。而且，單船脫班時(shí)長(cháng)(ATB-ETB)也在不斷上升，6—10月份9大主干航線(xiàn)單船的平均脫班時(shí)長(cháng)分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。唯一值得欣慰的是，10月的降幅較9月份有所收窄。防范新冠肺炎疫情檢查、停航減少、集疏運不通暢是造成準班率連續下跌的主因。