UpdateTime：2016/1/12 10:27:12

日本郵船公司作為一個(gè)全球海、陸、空綜合性的物流集團，我們通過(guò)安全、可靠的運輸，致力于全世界社會(huì )的進(jìn)步與發(fā)展

班輪業(yè)務(wù)-集裝箱運輸

日郵集團運營(yíng)著(zhù)一支擁有146艘集裝箱船的船隊。 集團通過(guò)其全球最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )向世界各地提供運輸服務(wù)。 日郵集團班輪業(yè)務(wù)的一項主要優(yōu)勢在于其作為“偉大聯(lián)盟”成員之一，與其他各成員企業(yè)開(kāi)展了多樣的合作關(guān)系。 “偉大聯(lián)盟”提供世界最大的亞歐、美亞航線(xiàn)網(wǎng)，其成員均為全球性班輪公司。 日郵利用這一航線(xiàn)網(wǎng)的規模經(jīng)濟效益，提高了吞吐量、載貨量、港口覆蓋率等多項指標，從而盡可能地為全球客戶(hù)提供最方便快捷有效的服務(wù)

日郵集團致力于對信息技術(shù)與信息系統的投資開(kāi)發(fā)，并為電子數據交換(EDI)提供了完整的網(wǎng)絡(luò )解決方案。 同時(shí)，還提供在線(xiàn)提單打印服務(wù)，客戶(hù)只需一臺打印機，便可足不出戶(hù)獲得提單文本。

日郵集團嚴格遵照執行業(yè)內領(lǐng)先的安全航行、環(huán)境保護標準，力求為客戶(hù)提供可靠的服務(wù)，將貨物安全送達。集團致力于從根本上滿(mǎn)足客戶(hù)需求，為客戶(hù)分憂(yōu)解難。

散貨

散貨運輸是日本郵船集團的核心業(yè)務(wù)之一。她擁有世界級的船隊和全球性的網(wǎng)絡(luò )平臺，可以同時(shí)面對不同客戶(hù)的需求。日郵集團除了發(fā)展日本市場(chǎng)之外，還在其他新興市場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，例如：巴西，俄羅斯，印度，中國以及東南亞和大西洋地區。日郵集團將根據自己現有的市場(chǎng)體系并綜合船隊運營(yíng)能力，來(lái)確保運輸市場(chǎng)迅速及穩固的發(fā)展要求。

由于散貨運輸所涉及的都是資源類(lèi)產(chǎn)品，諸如鐵礦石，煤炭，木碎片，水泥，農作物，石油，液化天然氣，液化石油氣體和其他能源，這使得日郵集團多年來(lái)在日本經(jīng)濟發(fā)展中扮演著(zhù)重要角色。

根據貨物的特性選擇使用不同類(lèi)型的船只，擁有專(zhuān)業(yè)的運輸技術(shù)和安全航行記錄以及全球性的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，這些都使日郵集團在業(yè)內獲得了極高的聲譽(yù)。

為適應高漲的貨物運輸需求，特別是近年來(lái)發(fā)展迅猛的中國船運市場(chǎng)，日郵集團花費巨資進(jìn)行新船建造，補充船隊。日郵集團在許多國家分別注冊了“日本郵船散貨運輸公司”。2003年，為了獲取市場(chǎng)信息和培養基本客戶(hù)，日本郵船散貨運輸(中國)有限公司正式成立。通過(guò)公司員工的共同努力，已經(jīng)與多家中國公司簽訂了長(cháng)期運輸合同。

碼頭

大連國際集裝箱碼頭有限公司(DICT)，由大連港集裝箱股份有限公司、中海碼頭發(fā)展有限公司、中海碼頭發(fā)展(香港)有限公司、日本郵船株式會(huì )社共同出資組建，總投資額

40億元人民幣，其中各方出資比例分別為40%、30%、10%、20%，合資公司將負責建設并經(jīng)營(yíng)大連港大窯灣三期集裝箱碼頭。

公司以經(jīng)營(yíng)集裝箱裝卸、運輸、堆存、倉儲、中轉及多式聯(lián)運為主，旨在為客戶(hù)提供方便、安全、快捷、低成本、高效率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

公司將秉承股東方豪邁之勢，致力于推動(dòng)東北地區外向型經(jīng)濟發(fā)展，為將大連港建設成東北亞航運中心和國際集裝箱樞紐港而努力。

集運聯(lián)盟

日本郵船首席執行官Jeremy Nixon在一次行業(yè)會(huì )議上表示，集運聯(lián)盟的整合進(jìn)展目前處于停滯狀態(tài)，下一部動(dòng)作是通過(guò)擴大岸邊基建設施合作來(lái)提高生產(chǎn)力和工作效率。聯(lián)盟模式是基于經(jīng)濟角度出發(fā)的，而監管機構和經(jīng)濟學(xué)家對于聯(lián)盟有一點(diǎn)看法是一致的，那就是聯(lián)盟合作市更有效、更具競爭力的經(jīng)營(yíng)方式。他指出，與航空業(yè)相似的是，目前集運四大聯(lián)盟的發(fā)展已經(jīng)達到一個(gè)穩定狀態(tài)，考慮到監管機構對聯(lián)盟不能占據30%以上市場(chǎng)運力這一界限嚴格控制，未來(lái)不太可能將達成進(jìn)一步整合。盡管目前市場(chǎng)整合已處于實(shí)施階段，然而，市場(chǎng)上仍然有更多的整合需要達成。其中一點(diǎn)就是新船交付和船廠(chǎng)業(yè)務(wù)之間的交接，另一點(diǎn)就是岸邊業(yè)務(wù)的交接，即港口及導航業(yè)務(wù)工作。