UpdateTime：2021/3/16 11:27:53

航運界網(wǎng)3月15日消息，萬(wàn)海航運(WHL)發(fā)布公告稱(chēng)，董事會(huì )決議通過(guò)新造船采購方案，預計將斥資10.35億美元建造9艘13,000TEU級集裝箱船。換言之，每艘船的造價(jià)為1.15億美元。

公告稱(chēng)，本次訂造新船是基于長(cháng)期發(fā)展整體營(yíng)運考量及船隊配置所需。值得注意的是，萬(wàn)海航運并未披露造船廠(chǎng)以及新船交付期等更多細節。

勞氏日報援引經(jīng)紀人的消息稱(chēng)，萬(wàn)海航運正在與多家船廠(chǎng)展開(kāi)談判，尤其提及了韓國船廠(chǎng)Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船預計將于2023年起交付。

事實(shí)上，這是該公司繼今年1月建造12艘3,103TEU集裝箱船后的第二筆造船訂單。除了新造船外，萬(wàn)海航運在二手船市場(chǎng)上也頗為活躍。截至3月15日，萬(wàn)海航運在收購船舶方面已經(jīng)斥資近3億美元。

2020年下半年，因需求反彈，集運市場(chǎng)火熱，運價(jià)飛漲、集裝箱出現嚴重短缺。船公司獲利頗豐，單季度盈利超10億美元。達飛、赫伯羅特等航運公司普遍認為這波繁榮景象將持續至今年夏天，甚至或將延續至第三季度。

關(guān)于新船訂單方面，赫伯羅特(HPL)首席執行官HabbenJansen認為，與現有的船隊運力和集運市場(chǎng)總體需求相比，目前的新船訂單太少了，這一比例僅為11%。Habben Jansen強調，集運市場(chǎng)需求每年預計增長(cháng)3%，手持訂單與現有運力的比重應該維持在15%左右。

長(cháng)期關(guān)注全球集運市場(chǎng)的SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen也持相同的觀(guān)點(diǎn)。

他進(jìn)一步解釋道，當市場(chǎng)強勁時(shí)，船舶報廢呈現下降趨勢。老舊船運價(jià)走高。從結構上講，目前集運市場(chǎng)的訂單量確實(shí)偏低。

Alphaliner數據顯示，長(cháng)榮海運、HMM、陽(yáng)明海運和以星輪船(ZIM)等公司正在進(jìn)行大規模的新船建造項目。長(cháng)榮海運的訂單量占船隊總運力的56.2%，以星輪船為36.4%、陽(yáng)明海運為20.5%、HMM為17.8%。馬士基(MSK)目前的訂單量?jì)H占整個(gè)船隊的1.1%。

有趣的是，赫伯羅特的訂單量占運力的比重為8.1%，不僅低于市場(chǎng)平均水平(11%)，也遠不及他所認為整個(gè)行業(yè)應該達到的15%的水平。

去年12月，赫伯羅特從韓國大宇造船訂購了6艘23,500TEU集裝箱船，投資約10億美元。

當問(wèn)及是否將加速造船計劃時(shí)，HabbenJansen未予置評，只是稱(chēng)“我們正在持續關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展，并評估運力部署計劃”。

Lars Jensen 認為，如果船公司不訂購更多的船舶，集運市場(chǎng)運費和船舶租金都將上升。運價(jià)高昂意味著(zhù)船舶提速成為可能，但同樣意味著(zhù)船舶油耗增加。由于現在的船舶都是設計成低速航行的，事實(shí)上許多船舶的船速很難達到10-15年前的高水平。此外，不斷上漲的租金水平將抑制船舶報廢，減緩老舊船運力下降的速度。如果考慮報廢和新船增加的可能性，當前的訂單水平確實(shí)是比較低的。