UpdateTime：2016/6/14 11:26:23

干散貨：需求不足供應被迫降低

由于中國煤炭進(jìn)口不斷減少，并沒(méi)有因其他增長(cháng)而有所緩解，干散貨市場(chǎng)經(jīng)歷了棘手的2015年。而鐵礦石進(jìn)口與2014年相同，鋼鐵出口達到了新高度，這有益于中型船舶。對于2016年來(lái)說(shuō)，更多還是要取決于中國鋼廠(chǎng)的行動(dòng)。

2015年11月末，BDI指數創(chuàng )歷史新低--498點(diǎn)。2015年的大部分時(shí)間里，大多數船舶交易低于運營(yíng)成本水平，導致很多公司遭受經(jīng)濟損失。

2015年經(jīng)歷了可怕的上半年，并且為拆船帶來(lái)了新紀錄。貨運市場(chǎng)第三季度的增長(cháng)并不樂(lè )觀(guān)，這也使拆船市場(chǎng)略微冷卻。然而，船隊的增長(cháng)達到了12年來(lái)的新低點(diǎn)。

BIMCO（The Baltic and International Maritime Council，波羅的海國際航運公會(huì )）預測，2016年運力供應約增長(cháng)2%左右（2015年曾預測增長(cháng)2.6%），并預測其將會(huì )得力于拆船市場(chǎng)的新紀錄。在需求方面，預計增長(cháng)還將保持在原水平。中國具有挑戰性的市場(chǎng)環(huán)境可能也會(huì )影響風(fēng)險水平。

油輪：驚濤駭浪之后，更穩定的一年在靜候

受2014年中開(kāi)始下跌的影響，以及2015年供應方面增長(cháng)的相對低水平的推動(dòng)，原油油輪市場(chǎng)和成品油油輪市場(chǎng)在2015年都經(jīng)歷了格外強勁的貨運市場(chǎng)。自從2008年末市場(chǎng)崩潰，2015年對于所有油輪來(lái)說(shuō)是最好的一年。巨大的煉油廠(chǎng)利潤意味著(zhù)全年的油輪需求基本都居于高位，即使因煉油廠(chǎng)極需修整而出現過(guò)短暫停頓。

2015年巨大的原油儲備可能會(huì )使2016年油輪需求增長(cháng)的速度放緩。BIMCO預測，伊朗2016年重回原油出口市場(chǎng)會(huì )打破現有的貿易模式。由于伊朗對其市場(chǎng)份額進(jìn)行重組，因此會(huì )力求在供應歐歐亞市場(chǎng)上取代鄰近國家和西非國家的競爭者。

多年來(lái)油輪船隊增速下滑的情況在2015年出現了反轉。BIMCO預計原油方面在2016年船隊增長(cháng)約為4.5%（2015年預測為2.3%）。由于需求方面的增長(cháng)不太可能達到同樣的高水平，運價(jià)方面的下行壓力也會(huì )隨之而來(lái)。

BIMCO預測，成品油油輪的市場(chǎng)發(fā)展狀況可能會(huì )比較類(lèi)似，即供應方面的增長(cháng)較高而需求方面在冬季市場(chǎng)之后可能會(huì )有所緩和。對比2015年，2016年全年的運價(jià)預計會(huì )有所降低。BIMCO估計2016年成品油油輪市場(chǎng)的供應增長(cháng)可能會(huì )與2015年的5.5%保持同等水平。

集裝箱：主要貿易航線(xiàn)的增長(cháng)是市場(chǎng)恢復活力的關(guān)鍵

歐洲對集運貨物的需求降低以及進(jìn)口至美國的強力增長(cháng)使對集裝箱船的需求大幅降低。同時(shí)，90萬(wàn)標箱運力的超大型集裝箱船已經(jīng)交付?？偟膩?lái)說(shuō)，市場(chǎng)失衡的情況加劇，由于供應方面增長(cháng)到了4年的高點(diǎn)（2015年預測為8.0%），而需求方面的增長(cháng)率則達到了三年中的最低水平。亞歐航線(xiàn)上缺少帶動(dòng)運量增長(cháng)的力量，這一點(diǎn)很令人擔憂(yōu)，也使得整個(gè)運輸網(wǎng)絡(luò )其他部分船舶的擁滯現象更加惡化。

2015年早期期租船費率的恢復不是基于基本市場(chǎng)平衡的大幅提升，一年過(guò)去了，現租船費率和期租船費率均有所下跌。接下來(lái)，想要使歐洲進(jìn)口集運貨物恢復，需要提高歐元對人民幣的匯率，以使零售商開(kāi)始重新進(jìn)貨。

在2015年即將結束之際，停滯的集裝箱船運力達到了自2010年開(kāi)始從未出現的高水平--100萬(wàn)標箱，各種規格的船舶迅速地遠離了供過(guò)于求的貿易航線(xiàn)。但是這并不足以扭轉需求的下降和后續的收入流失。

中國海運區域市場(chǎng)分析

環(huán)渤海、長(cháng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大區域港口群功能定位明確；煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝和旅客運輸八大運輸系統布局合理、服務(wù)面覆蓋全國。

根據已經(jīng)出臺的《中國沿海港口布局規劃》，中國沿海地區出現功能定位明確的五大區域港口群，并形成系統配套、能力充分、物流成本低的8大運輸系統。

各大港口群功能定位明確

規劃中的五大區域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。

環(huán)渤海地區港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內陸地區的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。

長(cháng)江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(cháng)江三角洲以及長(cháng)江沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

東南沿海地區港口群以廈門(mén)、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內陸省份部分地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和對臺“三通”的需要。

珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。

西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟?/a>為主，服務(wù)于西部地區開(kāi)發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，根據中國“北煤南運”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費地區的電力企業(yè)專(zhuān)用碼頭和公用港區煤炭轉運設施組成。

在石油運輸上，要依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬(wàn)噸級專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉儲運設施以及成品油、天然氣中轉儲運設施組成，并滿(mǎn)足國家石油儲備要求。

鐵礦石運輸要與臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調整布局相適應，由二十至三十萬(wàn)噸級高效、專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉設施組成。

在集裝箱運輸上，要以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門(mén)、深圳、廣州等九大干線(xiàn)港為主，相應發(fā)展沿海支線(xiàn)港和喂給港。

糧食運輸要與國家糧食流通、儲備、物流通道相配套，專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)；商品汽車(chē)運輸及物流系統，要依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和內外貿汽車(chē)進(jìn)出口口岸，向專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

陸島滾裝運輸：以大陸、島嶼間滾裝運輸為重點(diǎn)，適應沿海島嶼社會(huì )經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的需要。旅客運輸將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運輸系統。