UpdateTime：2016/11/23 11:22:16

在海運出口的過(guò)程許多朋友都會(huì )遇到繳納附加費的情況，那附加費主要包括什么東西呢?今小編就給大家列出集裝箱海運的三種主要附加費!我們一起來(lái)看看吧!

國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。附加費的標準與項目，根據航線(xiàn)和貨種的不同而有不同的規定。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費、變更卸貨港附加費、選擇卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費作一系統地講述。

1.港口擁擠附加費(THC)

港口擁擠附加費也稱(chēng)船舶擁擠附加費(THC)，是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(cháng)而臨時(shí)征收的附加費。這種附加費中有按一定數額計收的和按運費的一定百分比來(lái)計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設備差，進(jìn)口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會(huì )公布一個(gè)一定的實(shí)施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會(huì )應急條款(Contingency CLAUSE)的規定，在沒(méi)有預告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國航運界，聯(lián)邦海事局(FEDERAL MARITIME COMMISSION)規定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預告期。

2.燃油附加費(BAF)

一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補給燃油時(shí)(例如因進(jìn)入戰時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價(jià)等)，通常油價(jià)及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。

這一附加費的計算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運時(shí)一個(gè)航次的總燃料費與按漲價(jià)后的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費率來(lái)除它，就可求出基本費率應加的百分數了。

3.貨幣貶值附加費(CAF)

因為定期航線(xiàn)通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價(jià)，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會(huì )有什么問(wèn)題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會(huì )所管轄的兩國以上貨幣的交換就會(huì )產(chǎn)生變化。

例如與1美元=360日元的時(shí)代相比，當美元事實(shí)上已貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時(shí)，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運費額中每美元分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而征收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。實(shí)際上在貨幣的變動(dòng)幅度不大或會(huì )員船公司并沒(méi)有把這種貨幣換成其他貨幣(這時(shí)并沒(méi)有發(fā)生差額損失)時(shí)，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數來(lái)征收這種附加費的。