UpdateTime：2016/11/9 15:13:49

集裝箱航運市場(chǎng)在爆發(fā)韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件后，市場(chǎng)變得風(fēng)聲鶴唳。陽(yáng)明海運高層不允許陽(yáng)明并入其他船公司而消失，因此公司提出改造計劃，通過(guò)高階主管大幅減薪，齊心跨過(guò)海運不景氣區間的最后一里路。

陽(yáng)明海運于11月2日晚間宣布，經(jīng)董事長(cháng)謝志堅召開(kāi)集團高階會(huì )議，要求落實(shí)各項業(yè)務(wù)調整策略，并進(jìn)一步開(kāi)源節流計劃，以挑戰2008年以來(lái)海運市場(chǎng)不景氣所造成的沖擊，決定本(11)月起，副總經(jīng)理級以上減薪五成、協(xié)理級以上主管則減薪三成。

此巨額減薪幅度震撼業(yè)界，估計不少高階主管領(lǐng)得比經(jīng)理級的還少。但陽(yáng)明指出，已獲得相關(guān)主管一致同意。據透露，此減薪計劃集團所有事業(yè)全數適用，雖然減省開(kāi)支每年約僅3千萬(wàn)元新臺幣，但宣示效果很大，主要展現陽(yáng)明海運挑戰不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營(yíng)運新契機的第一步。

這次陽(yáng)明高階主管大減薪后，謝志堅坦承，一開(kāi)始有點(diǎn)雜音，但是了解到如果公司不存在，連薪水都沒(méi)得領(lǐng)，大家變得團結一致、共體時(shí)艱，每位主管都簽字同意減薪，他非常感謝因為主管們堅定的心，讓陽(yáng)明擁有強壯的未來(lái)。

未來(lái)若公司開(kāi)始獲利，會(huì )立刻恢復原薪，否則至少先實(shí)施一年。由于今年第四季市場(chǎng)已明顯好轉，公司內部估計，明年有機會(huì )轉虧為盈。

日本三大船公司10月31日宣布貨柜船運事業(yè)決定整并，陽(yáng)明不斷接到國際媒體來(lái)電，詢(xún)問(wèn)該公司是否與長(cháng)榮整并，陽(yáng)明回覆一切是謠傳，公司沒(méi)這樣的規劃。

去年已有不少貨柜船運公司虧損，今年虧損更是加劇;CMA合并APL，HPL合并USAC，CSAV，以及COSCO和CSCL和合并，接著(zhù)韓國政府要求韓進(jìn)海運與現代商船合并，未料兩家沒(méi)并成，韓進(jìn)先喊破產(chǎn)。而日本三大也宣布決定合并貨柜船運事業(yè)，全球相關(guān)業(yè)界將焦點(diǎn)放在全球第九大的陽(yáng)明，與全球第五大的長(cháng)榮海運(截至10月31日最新排名統計)合并的可能性。

據了解，陽(yáng)明內部也有過(guò)討論合并可能性，長(cháng)榮出身的陽(yáng)明新任董事長(cháng)謝志堅曾分析，以長(cháng)榮的文化，他認為不可能考慮與其他公司合并。謝志堅坦言，雖然國際海運市場(chǎng)都在關(guān)注陽(yáng)明海運與長(cháng)榮海運是否合并，但合并有存續合并和創(chuàng )新合并，日本三大即是創(chuàng )新合并，將合組一家新公司。但不論是哪一種，估計政府、立法院都不會(huì )同意讓陽(yáng)明消失，長(cháng)榮集團也不會(huì )允許長(cháng)榮海運消失。因此他接掌陽(yáng)明后，就要公司對外辟謠，說(shuō)明沒(méi)有合并計劃。

所幸韓進(jìn)申請破產(chǎn)后，市場(chǎng)已明顯好轉，第四季運價(jià)已在獲利水平之上，明年各公司可望虧轉盈。

目前正是歐洲線(xiàn)開(kāi)始洽談明年首季合約的時(shí)候，美國線(xiàn)也有些已經(jīng)開(kāi)始洽談，雖然第四季市場(chǎng)快速好轉，但貨主還是擔心有哪家公司會(huì )變成韓進(jìn)第二，陽(yáng)明大動(dòng)作提出改造計劃，并將進(jìn)行減增資，就是要安客戶(hù)的心。