UpdateTime：2016/12/30 14:46:10

在韓進(jìn)海運破產(chǎn)后，一度急劇下跌的集裝箱運價(jià)顯示出復蘇跡象。隨著(zhù)韓進(jìn)海運的大部分航運量由馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)所接收，兩大航運巨頭成為韓進(jìn)海運破產(chǎn)的最大受益者，而韓國航運公司能做到的只有圍觀(guān)“競爭獲勝者”受益于運價(jià)上升獲得盈利。

據上海航運交易所數據顯示，截至12月16日，上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)已升至824點(diǎn)，較之前一周上漲了26個(gè)點(diǎn)。這一數字從8月底韓進(jìn)海運(HANJIN)宣布破產(chǎn)接管時(shí)的596點(diǎn)開(kāi)始上升，在過(guò)去3個(gè)半月的時(shí)間里飆升了228個(gè)點(diǎn)，漲幅為38.3%。

據了解，亞洲-美國西海岸過(guò)去一直是韓國最大的兩家集運公司韓進(jìn)海運(HANJIN)和現代商船(HMM)的主要貿易航線(xiàn)，其現貨運價(jià)在上周已升至1608美元/FEU，較之前一周上漲16.4%。而亞洲-美國東海岸航線(xiàn)則升至2627美元/FEU，較之前一周上漲12.3%。

在韓進(jìn)海運(HANJIN)申請法院接管之后，集裝箱現貨運價(jià)出現飆升。當時(shí)，專(zhuān)家稱(chēng)這是由于物流干擾產(chǎn)生暫時(shí)性的市場(chǎng)復蘇。事實(shí)上，上海集裝箱運價(jià)指數在韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)前為近600點(diǎn)，而在韓進(jìn)海運(HANJIN)公布破產(chǎn)后升至800點(diǎn)收盤(pán)，之后再次降至700點(diǎn)左右。然而，隨著(zhù)年關(guān)降至，10月這一指數一度升至885點(diǎn)。

一名航運業(yè)界人士表示，作為一個(gè)宏觀(guān)海運現貨運價(jià)指數，上海集裝箱運價(jià)指數相比過(guò)去四五年里的1500點(diǎn)目前仍然保持在低位水平，但隨著(zhù)韓進(jìn)海運(HANJIN)退出航運市場(chǎng)，該指數出現急劇上升趨勢。

對此韓媒表示，受益于現貨運價(jià)上升，海外航運公司很有可能將獲得收益。去年，韓進(jìn)海運(HANJIN)在亞美線(xiàn)上投入的運力達到20355TEU，位居中海集運(CSCL)、長(cháng)榮海運(EMC)、馬士基航運(MSK)之后，其市場(chǎng)份額位居第四。韓進(jìn)海運(HANJIN)在法院接管后無(wú)法繼續維持其集運業(yè)務(wù)，其大部分貨物將轉移至海外航運公司。

據全球海運貿易數據供應商Piers稱(chēng)，馬士基航運(MSK)上個(gè)月平均每周集裝箱運量為30890TEU，與去年同期相比增長(cháng)35.7%。地中海航運(MSC)為27146TEU，與去年同期相比增長(cháng)49.7%。盡管在同一時(shí)間內現代商船的集運量同比也增加了45%，但馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)接管了韓進(jìn)海運(HANJIN)約80%的貨運量。

此外，韓國政府放任韓進(jìn)海運(HANJIN)的破產(chǎn)與全球集運運價(jià)上升，集運公司盈利獲得改善有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)，這對韓國航運公司也產(chǎn)生了負面影響。即便是全球航運市場(chǎng)回升之后，主要貨主對韓國航運公司的信心也已經(jīng)降低，因此韓國航運公司很難在短時(shí)間內恢復至過(guò)去水平。