UpdateTime：2018/11/8 14:29:39

國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，2018年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比增長(cháng)2.0%。環(huán)比增幅相對持平，但不足近五年平均增長(cháng)率(5.1%)的一半。

2018年9月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)同比增長(cháng)3.2%。運力增長(cháng)連續第七個(gè)月超過(guò)需求增長(cháng)。收益持續穩健。

航空貨運增勢受多重因素影響，包括消費者信心高漲、全球投資環(huán)境穩健、國際電子商務(wù)不斷發(fā)展。需求疲弱受到以下幾個(gè)主要需求驅動(dòng)因素的影響：

自2017年6月以來(lái)首次出現了全球范圍內的制造業(yè)出口訂單減少。具體來(lái)說(shuō)，除美國外，全球所有主要出口國的出口訂單在9月份均有所減少。

全球貿易量最大的亞洲和歐洲地區的大多數制造商表示，供應商交貨時(shí)間延長(cháng)。對以速度取勝的航空貨運需求減少。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：”9月份航空貨運需求增長(cháng)2%，遠低于近五年平均增長(cháng)率(5.1%)。出口訂單減少和交付時(shí)間延長(cháng)削弱了許多傳統市場(chǎng)對航空貨運的需求。但同時(shí)也有利好訊息。例如，消費者信心持續高漲、國際電子商務(wù)持續發(fā)展，二者相輔相成，推動(dòng)航空貨運增長(cháng)。對航空貨運而言，更重要的是實(shí)現流程的現代化。自2019年起，電子航空貨運單將作為已啟用貿易航線(xiàn)的默認文件，已取得一些進(jìn)展。但要實(shí)現航空貨運流程的現代化，政府和供應鏈仍需持續完善?！?

各區域表現

2018年9月份，除非洲以外，其他各地區航空公司貨運需求均實(shí)現同比增長(cháng)。

亞太航空公司2018年9月份貨運需求與去年同期相比增長(cháng)1.2%。環(huán)比略有下降。出口國，尤其是日本、中國和韓國的制造業(yè)疲軟對貨運需求帶來(lái)不利影響，臺風(fēng)肆虐對貨運帶來(lái)一定干擾。作為全球航空貨運量最大的區域，亞太地區航空貨運量超過(guò)全球航空貨運總量的三分之一，但貿易保護主義為該地區帶來(lái)的風(fēng)險居高不下。運力增長(cháng)1.2%。

北美航空公司2018年9月份貨運量同比增長(cháng)1.5%。運力增長(cháng)4.9%。近期，美國經(jīng)濟走強以及消費支出強勁增長(cháng)有助于提振航空貨運需求，美國航空公司因此獲益。但9月份國際航空貨運需求大幅下降。貨運需求同比增長(cháng)率因而在9月份下降至近28個(gè)月以來(lái)的最低水平(1.5%)。

歐洲航空公司2018年9月份貨運需求與去年同期相比增長(cháng)1.5%。運力同比增長(cháng)0.9%。9月份，國際航空貨運需求大幅下降。全球航空貨運需求同比增長(cháng)率在9月份下降至近30個(gè)月以來(lái)的最低水平(1.2%)。

中東航空公司2018年9月份貨運需求增速最快，需求同比增長(cháng)6.6%。是其他地區增長(cháng)率的兩倍多。初步跡象顯示，受往返歐洲和亞洲貿易增多的提振，經(jīng)季節性調整后的航空貨運需求出現回升。運力同比增長(cháng)7.7%。

拉美航空公司2018年9月份貨運需求與去年同期相比增長(cháng)2.9%，運力增長(cháng)4.3%。今年以來(lái)，該地區一些較小市場(chǎng)的國際貨運量呈現強勁增勢。但過(guò)去19個(gè)月需求大幅增長(cháng)的勢頭業(yè)已結束。

非洲航空公司2018年9月份貨運需求與去年同期相比下降2.1%。這是七個(gè)月以來(lái)，需求第六次出現下降。運力同比增長(cháng)6.2%。需求在2017年末達到頂峰之后，經(jīng)季節性調整后的國際貨運量在近幾個(gè)月停止下滑，開(kāi)始大幅反彈。但仍比2017年11月份的峰值水平低6%。所有往返非洲主要市場(chǎng)的需求情況依舊疲軟。