UpdateTime：2020/10/13 10:48:39

進(jìn)入10月，2020年的最后一個(gè)季度也開(kāi)始了，隨著(zhù)第三季度集裝箱運輸從新冠疫情中復蘇并強勁發(fā)展，運輸旺季主干航線(xiàn)超預期。今年第四季度仍將繼續保持強勁勢頭。

華爾街著(zhù)名投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師David Kerstens發(fā)布的報告稱(chēng)：“集裝箱航運巨頭正在做好準備：歷史性的整合，合理的運力管理以及疫情封鎖解除后需求的快速反彈?！?

不少航運公司今年第二季度的集裝箱運輸利潤超出了預期，盡管當時(shí)貨運量疲軟。而在第三季度，貨運量和運費激增，已經(jīng)不僅僅是在跨太平洋貿易上。

十大船司跨太平洋航線(xiàn)運力部署

據國際航運咨詢(xún)機構Alphaliner分析，跨太平洋航線(xiàn)上的頂級船公司部署的運力，截至9月30日，中遠集團(包括中遠海運(COSCO)和東方海外(OOCL))的運力排名最高，平均每周運力為89,050TEU。

截至9月30日，跨太平洋航線(xiàn)船司周平均運力部署

此外，法國的達飛輪船(CMACGM)以74,200 TEU排在第二位;日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麥的馬士基(MSK)排名第四，每周運力約為59,000 TEU。

值得關(guān)注的是，排在第十的以色列航運(ZIM)在總部署中所占的比例最高，其全球船隊52%的運力部署在跨太平洋地區。

據Alphaliner稱(chēng)，ZIM正在計劃進(jìn)行公開(kāi)募股，并且正在回購未償還的債券債務(wù)。Alphaliner表示：“ ZIM可能找不到一個(gè)更好的時(shí)間進(jìn)行首次公開(kāi)募股，”指出ZIM分別在2008年，2011年和2016年進(jìn)行了三次首次公開(kāi)募股，但均以失敗告終。

第三季度，美國西海岸的入境量異常強勁。根據投資銀行杰富瑞(Jefferies)的說(shuō)法，歷史性庫存補充上升階段才剛剛開(kāi)始，預計將持續到明年農歷新年。

運價(jià)依舊還在高位

盡管最近中國有黃金周假期，但亞洲和美西海岸的貨運價(jià)格仍接近歷史高位。

航運咨詢(xún)機構SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen指出，如果將黃金周的季節性因素考慮在內，“貨運市場(chǎng)實(shí)際略有走強?！?

上海出口集裝箱貨運指數(SCFI)顯示，上周上海(Shanghai)至洛杉磯(Los Angeles)的運價(jià)為3,848美元/FEU ，較上周基本持平(下跌0.3%)。

Alphaliner表示：“跨太平洋地區并不是唯一出現大幅漲價(jià)的地區。上海和巴西桑托斯(Santos)之間的運價(jià)也蔚為可嘆?！彼a充說(shuō)，意料之外的高需求也推高了“南北航線(xiàn)”的貨運價(jià)格，包括上海到南非德班(Durban)和尼日利亞拉各斯(Lagos)的運價(jià)。

根據SCFI的數據，上周上海到桑托斯的運費為每標箱3,952美元，是8月下旬價(jià)格的7倍;上海至南非德班創(chuàng )下每標箱1,737美元的歷史新高，上海至拉各斯創(chuàng )下每標箱3,293美元的歷史新高。

展望第四季度，集運市場(chǎng)依舊面臨新冠肺炎疫情的挑戰。班輪公司競爭策略明顯轉變，從追求市場(chǎng)份額轉向追求利潤，多數班輪公司可實(shí)現2020年盈利目標。

運量方面，由于歐美國家在三季度基本完成補庫存需求，疊加四季度傳統運輸淡季，主干航線(xiàn)運輸需求或將有所下滑。綜合來(lái)看，第四季度運價(jià)缺乏運輸需求增長(cháng)動(dòng)能支撐，運價(jià)水平大概率回調，但由于行業(yè)競爭格局改善，運價(jià)回調幅度有限。