UpdateTime：2020/4/1 17:09:21

據悉，2019年，萬(wàn)海航運實(shí)現凈利潤約1.2億美元，長(cháng)榮海運實(shí)現凈利潤約370萬(wàn)美元，陽(yáng)明海運則虧損約1.4億美元。

萬(wàn)海航運盈利大幅增長(cháng)

*萬(wàn)海航運2019年主要營(yíng)運數據

2019年，萬(wàn)海航運實(shí)現營(yíng)收約730億元新臺幣(約合24億美元)，上年約為668億元新臺幣(約合22億美元)，與上年基本持平。實(shí)現歸屬于母公司的凈利潤約為35.7億元新臺幣(約合1.2億美元)，上年約為11.2億元新臺幣(約合3700萬(wàn)美元)，實(shí)現大幅增長(cháng)。

長(cháng)榮海運凈利潤下滑

*長(cháng)榮海運2019主要營(yíng)運數據

2019年，長(cháng)榮海運實(shí)現營(yíng)收約1906億元新臺幣(約合63億美元)，上年約為1692億元新臺幣(約合56億美元)，好于上年。

實(shí)現歸屬于母公司的凈利潤約1.12億元新臺幣(約合370萬(wàn)美元)，上年為2.93億元新臺幣(約合968萬(wàn)美元)，有所下滑。

陽(yáng)明海運大幅減虧

2019年，陽(yáng)明海運營(yíng)收約為1492億元新臺幣(約合49.3億美元)，同比增長(cháng)5.18%。凈虧損43.1億元新臺幣(約合1.4億美元)，上年同期虧損約66億元新臺幣(約合2.2億美元)，有較大幅度減虧。

*陽(yáng)明海運2019年主要營(yíng)運數據

在集裝箱運輸方面，2019年全年營(yíng)運量為543萬(wàn)TEU，較2018年的523萬(wàn)TEU，增長(cháng)3.88%。

陽(yáng)明海運表示，在2019年艙位數未增加的情況下，營(yíng)運量與營(yíng)業(yè)收入均有所增長(cháng)，每單位營(yíng)業(yè)成本較2018年有所改善。

稅后仍出現虧損的主要原因是，受限于整體成本結構中，營(yíng)運船舶與集裝箱租賃比例較高，所以在2019年適用國際財務(wù)報導準則(IFRS 16)規定影響，報告期內損益約9億元新臺幣。此外，2019年第三季度選擇不回購舊有售后租回船舶，影響全年損益達13.88億元新臺幣。

如排除上述影響損益因素，則較2018年減虧69.64%。

展望2020年，陽(yáng)明海運表示，在營(yíng)業(yè)策略上，除了與THE聯(lián)盟延長(cháng)合作年限至2030年，及有聯(lián)盟新成員加入便于優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )外，仍將持續執行各項營(yíng)運改善政策，包括積極調整攬貨策略、推動(dòng)航線(xiàn)多段利用政策，有效提高艙位利用率，增加營(yíng)收。

在整體成本結構上，2020年仍有既存高價(jià)長(cháng)租船將陸續解租，且有數艘老舊船舶將逐步淘汰。此外，新造的近洋主力船型可進(jìn)一步降低營(yíng)運成本。同時(shí)，積極通過(guò)提升集裝箱自有比例、購置海外自用辦公室等措施，緩和租賃比例偏高的壓力。