UpdateTime：2021/4/7 11:19:41

跨太平洋運價(jià)再次飆升，東行至美東的運價(jià)達到峰值17000美元/FEU，創(chuàng )下本周最高紀錄。長(cháng)榮海運(Evergreen)提供17000美元的中國至美國東部成本箱運價(jià)，未來(lái)幾個(gè)月運價(jià)將達到更高水平。

太平洋地區的運價(jià)將會(huì )受到由于"長(cháng)賜號"擱淺造成的蘇伊士運河停航六天延誤的影響，盡管尚未完全顯現，但可以預測的是將對供應鏈產(chǎn)生更廣泛的影響。

馬士基報告道，由于蘇伊士運河“Ever Give”的擱淺而造成大部分被封鎖的船只現在已通過(guò)航道恢復航行，但由于目前船只的船期表不同步，預計會(huì )出現設備短缺和貨物延誤的情況。

船只恢復船期可能需要數周時(shí)間，由于空箱退還的延誤已是問(wèn)題的一部分，加上該事件進(jìn)一步的延誤可能會(huì )導致亞洲出口商舉步維艱，即期運價(jià)上漲。

Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，亞歐貿易的可用運力將出現下降，隨著(zhù)船只返回亞洲，運力將出現飆升，然后，隨著(zhù)沖擊的漣漪效應逐漸消失。

咨詢(xún)顧問(wèn)Jon Monroe表示：“預計蘇伊士運河關(guān)閉將對亞洲的訂單產(chǎn)生連鎖反應?！彼a充稱(chēng)，馬士基“預計未來(lái)幾周運力將減少30%，這是因為在運河滯留的船只將推遲返回亞洲?！笨紤]到大多數往返亞洲和歐洲都是較大的船只(18000TEU到24000TEU)，因此延遲的空箱數量將是可觀(guān)的?！?

波羅的海指數(FBX)在亞洲至歐洲的貿易中尚未出現增長(cháng)，但在太平洋地區，復活節假期前幾天，美國西海岸(Long Beach,Los Angeles)等的運價(jià)上漲了約600美元，從3月23日的4534美元/FEU上漲到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指數已上升至5375美元/FEU，隨著(zhù)美國刺激計劃的陸續到位，預計消費者需求將在可預見(jiàn)的未來(lái)將繼續維持。

托運人目前正在敲定年度合同，今年的主要擔憂(yōu)是艙位空間，而不是價(jià)格。因此，“大家似乎都想增加其的MQC(最低數量承諾)，”Monroe說(shuō)?！暗蠖鄶倒径紩?huì )向航運公司爭取在2021-2022年度合同盡可能多的承諾，然后與無(wú)船承運人簽訂合同，支付航運公司無(wú)法承擔的運輸量?！?

這意味著(zhù)，隨著(zhù)艙位的收緊，托運人可能會(huì )更多地依賴(lài)無(wú)船承運人，而由于承運人的預訂已到4月底，貨代業(yè)將迎來(lái)又一個(gè)豐收年。

“2019年，無(wú)船承運人占跨太平洋東行集裝箱運輸市場(chǎng)份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。在2021年的前三個(gè)月，無(wú)船承運人的市場(chǎng)份額超過(guò)了52%，“據Monroe預計，這一趨勢將繼續下去。

盡管蘇伊士運河封鎖的全部影響尚未顯現，但Evergreen從鹽田(Yantian)駛往美國東海岸(NEW YORK)等的40英尺箱子的定價(jià)可以被視為航線(xiàn)變化的晴雨表?！澳梢砸赃@個(gè)價(jià)格(17000美元/FEU)在Ever Fit上預訂一個(gè)4月15日從鹽田出發(fā)集裝箱。不幸的是，所剩時(shí)間無(wú)幾，所以可能只有等待?！癕onroe說(shuō)。

與此同時(shí)，隨著(zhù)美國多式聯(lián)運和內陸集裝箱狀況的惡化，亞洲港口已經(jīng)開(kāi)始報告集裝箱短缺，Monroe暗示美國內部供應鏈已經(jīng)“斷裂”。