UpdateTime：2021/4/25 10:35:40

集裝箱運力經(jīng)歷了長(cháng)達4年之久的過(guò)剩，如今形勢已發(fā)生逆轉，班輪公司在關(guān)于是否需要增加訂單的問(wèn)題上出現了分歧。數據顯示，集運市場(chǎng)未來(lái)幾年的需求增長(cháng)可能會(huì )超過(guò)現有運力，但近期出現的超大型船舶訂單潮令運力過(guò)剩的討論再度升溫。

IHS Markit數據顯示，2021年集裝箱海運量將增加7.5%，投入的運力將增加3.5%，這是自2017年年中以來(lái)需求增長(cháng)首次超過(guò)運力增長(cháng)。未來(lái)兩年供需關(guān)系將趨向更大的平衡，預計2022年運力增長(cháng)3.2%，需求增長(cháng)放緩至4.9%;2023年需求增長(cháng)將下降至3.1%，運力則增長(cháng)2.1%。根據IHS Markit的數據，目前300萬(wàn)TEU的新船訂單量占全球現有船隊的12.8%，雖然高于2020年的10.7%占比，但仍處于歷史低位。而在2007年，集裝箱新船訂單占船隊的比例曾高達54%。

目前集裝箱閑置運力僅占船隊的1%，而一年前為10%。為滿(mǎn)足東西干線(xiàn)持續強勁的需求，全球船隊運力已被充分利用，班輪公司甚至啟動(dòng)老舊船。IHS Markit數據顯示，今年迄今為止，只有7900TEU的運力確認拆解，而過(guò)去10年里平均每年拆解量為30萬(wàn)TEU, 2020年拆解了19.4萬(wàn)TEU。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen預計，未來(lái)兩年船舶拆解量將增加，而2022年的船舶交付率將處于歷史最低水平，因此目前不存在運力過(guò)剩的問(wèn)題。事實(shí)上，Rolf Habben Jansen建議班輪公司訂購更多的船只來(lái)滿(mǎn)足貨運需求和船隊更新?！凹\市場(chǎng)需要增加14%-17%的運力，而目前的訂單只占現有船隊的11%左右?！?

以星航運(ZIM)首席執行官Eli Glickman也指出訂單占船隊的比例較低，對中期運力供應不足表示擔憂(yōu)。以星航運最近與塞斯潘達成協(xié)議，將租賃10艘1萬(wàn)至1.5萬(wàn)TEU型船。

大多數分析師認為，班輪公司需要購進(jìn)新船，以更大、更省油的新船取代舊船。但隨著(zhù)新船訂單的不斷涌入，業(yè)內對是否將面臨新一輪運力過(guò)剩的問(wèn)題存在爭議。經(jīng)過(guò)多年的船隊擴張克制，赫伯羅特終于在2020年12月訂造了6艘23500TEU型液化天然氣動(dòng)力船，將于2023年4-11月陸續交付;THE Alliance成員 ONE公司去年訂造的6艘24000TEU船計劃在2023 - 2024年交付;東方海外訂造的5艘23000 TEU型船將于2023年交付。根據Alphaliner的報告，除了超大型船訂單，1.2萬(wàn)至1.6萬(wàn)TEU新巴拿馬型訂單數量也在大幅增長(cháng)。

IHS Markit海運和貿易研究分析部副總經(jīng)理Rahul Kapoor指出，“過(guò)去兩年，訂單量占比過(guò)低，現在才開(kāi)始正?；?。目前還沒(méi)有看到投機跡象，這將有助于供需關(guān)系保持平衡?！?

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執行官Alan Murphy認為，“總體而言，班輪公司的訂單量仍非常有限，預計這種情況將繼續下去?！?

BIMCO首席航運分析師Peter Sand則認為，沒(méi)有必要增加船隊運力，目前的強勁需求是由許多相關(guān)且罕見(jiàn)的黑天鵝事件造成的?！癇IMCO預計2021年船隊名義增長(cháng)率約為3%，2022年也將接近這一水平。在我看來(lái)，這并不意味著(zhù)迫切需要增加運力，新訂單可能用于船隊的更新?！?

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，“在正常情況下，市場(chǎng)仍會(huì )供過(guò)于求，但目前看來(lái)并非如此，這是因為港口裝卸率的大幅下降削減了船隊的有效運力?！钡侣防镱A計，到2022年貨運需求將超過(guò)運力供應。

由于多數超大型船訂單將從2023年初投入運營(yíng)，加上船舶租賃數量的大幅增加，業(yè)界有不少人對運力過(guò)剩表示擔憂(yōu)。Heaney說(shuō)：“這在很大程度上取決于當前的需求狀況，船東可以通過(guò)拆解和停航來(lái)緩解這種情況，但新訂單的數量表明整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有發(fā)生重大變化?！贝送?，由于新燃料的研究仍處于早期階段，船東擴張運力的沖動(dòng)也會(huì )受到抑制。馬士基海運物流首席執行官Vincent Clerc認為，新冠疫情造成的運力緊張并未促使該公司重新考慮訂造新船，因為環(huán)保法規使承運人在長(cháng)期資產(chǎn)投資方面更加謹慎。