UpdateTime：2015/11/23 11:21:53

　　美國《華爾街日報》19日報道稱(chēng)，兩家公司的談判已經(jīng)持續了數月，焦點(diǎn)是合并集裝箱航運業(yè)務(wù)。

　　外媒19日引述消息人士的話(huà)稱(chēng)，中國政府有望在明年1月之前批準中國遠洋運輸集團(簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠”)和中國海運集團(簡(jiǎn)稱(chēng)“中海運”)的合并事宜，如果順利，合并后的公司將成為全球第四大集裝箱航運公司?！董h(huán)球時(shí)報》記者19日分別致電中遠與中海運，雙方均表示對此消息不便評論，關(guān)于兩家最終是否合并，以?xún)杉疑鲜泄绢C布的公司公告為準。

　　美國《華爾街日報》19日報道稱(chēng)，兩家公司的談判已經(jīng)持續了數月，焦點(diǎn)是合并集裝箱航運業(yè)務(wù)。談判還涉及合并油輪、干散貨和港口業(yè)務(wù)。不過(guò)，需要優(yōu)先解決的事情是雙方重疊的部門(mén)合并之后，如何確保不裁員。據悉，合并的相關(guān)談判較為復雜，而交易需要獲得政府和監管機構的批準。上述兩家公司8月份披露，雙方正進(jìn)行洽商，但是未披露商談內容，此外兩家公司旗下上市子公司的股票從那以后一直處于停牌狀態(tài)。11月17日，中遠航運繼續發(fā)布停牌公告，并稱(chēng)目前控股股東正在籌劃下屬公司相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)整合事項，將在5個(gè)交易日內公告進(jìn)展情況。

　　中遠旗下從事海上集裝箱運輸的核心企業(yè)中遠集運，目前運營(yíng)著(zhù)175艘集裝箱船，中海運旗下企業(yè)中海集運運營(yíng)156艘。按運力計算，它們分別是全球第六大和第七大集裝箱航運公司，合計在全球集裝箱運力中占8%左右，估計涉及交易總價(jià)值將超過(guò) 200億美元。合并后的實(shí)體將成為全球第四大集裝箱航運公司，僅次于丹麥的馬士基航運公司、總部位于日內瓦的地中海航運和法國達飛海運集團。

　　倫敦一家航運分析機構中國部經(jīng)理劉緹娜表示，兩家中企走著(zhù)同樣的貿易路線(xiàn)、服務(wù)著(zhù)同樣的客戶(hù)，且在業(yè)務(wù)上展開(kāi)直接的競爭，“這是沒(méi)有道理的事情”。

　　中國國際貿易學(xué)會(huì )中美歐研究中心主任何偉文19日對《環(huán)球時(shí)報》表示，中遠與中海運之間早有合并傳聞。這兩家超級央企合并的根本目的，還是國家希望把央企 “做大、做強”，做成在全球行業(yè)內居于領(lǐng)導地位的企業(yè)之一。何偉文認為，從客觀(guān)上來(lái)說(shuō)，合并后這兩家央企面臨的直接競爭會(huì )減少，在有重疊的業(yè)務(wù)方面如集裝箱業(yè)務(wù)，會(huì )有協(xié)同效應，增加盈利能力。

　　香港《南華早報》引述消息人士的話(huà)報道稱(chēng)，繼中遠集團和中海運集團進(jìn)入整合程序后，招商局集團與中國外運長(cháng)航集團之間的重組整合也已經(jīng)進(jìn)入談判階段。招商局和中國外運長(cháng)航集團的重組，很可能會(huì )以前者兼并后者的形式進(jìn)行，整合之后將誕生一家資產(chǎn)規模逾7000億元的“超級央企”。不過(guò)，航運業(yè)高管們多年來(lái)一直呼吁行業(yè)整合，但合并交易仍很稀少。

　　《華爾街日報》19日評論說(shuō)，紐約航運業(yè)務(wù)分析師巴希爾認為，這不是普通企業(yè)之間的并購，而是“大公司和大公司之間的合并”，合并后新公司獲得的訂單在級別上也會(huì )更高，包括國家級的訂單。

　　但何偉文也表示，合并后的企業(yè)在海外并購以及吸收新技術(shù)方面，需要具備更多的市場(chǎng)意識和能力，合并后的效果最終還需要市場(chǎng)檢驗。至于外媒提到一些員工擔心“失業(yè)與下崗”，他認為這屬于過(guò)度憂(yōu)慮，央企改革在對待員工問(wèn)題方面，不會(huì )走“一甩了之”的不成熟路線(xiàn)。