UpdateTime：2020/11/20 17:46:07

據路透社報道，美國聯(lián)合航空(UA)和美國航空(AA)周四表示，他們將取消國際長(cháng)途航班的改簽費。

美國航空表示，對于所有自北美或南美出發(fā)的長(cháng)途國際航班，將取消除基礎經(jīng)濟艙以外全艙的改簽費，立即生效。

圖：美國航空宣布取消更多航線(xiàn)的改簽費

而美聯(lián)航表示，它將在今年晚些時(shí)候宣布延長(cháng)基本經(jīng)濟艙和國際機票的改簽費減免，“以繼續為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性?！?

早些時(shí)候，這兩家航空公司都表示，由于最近美國COVID-19病例激增，機票預訂有所下降。

此前8月底，美三大航陸續宣布永久取消國內航班改簽費。不過(guò)，美國三大航的改簽新政都不涵蓋基本經(jīng)濟艙票種。這是為了讓旅客自己選擇，是選擇最低價(jià)但有改簽費、還是選擇較高的價(jià)格但沒(méi)有改簽費的機票。

在2019年，改簽費用收入約占美國航司總收入的2%至3%，但分析師表示，由于人們仍將重點(diǎn)放在產(chǎn)生預訂上，因此對未來(lái)整體財務(wù)影響有限。根據美國交通部的數據，達美航空去年收取了8.3億美元的機票取消和更改費用，美國航空收取了8.19億美元，美聯(lián)航收取了6.25億美元。

2019年，美國全行業(yè)范圍內的改簽費為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤豐厚的改簽費凸顯出，如今航空公司和乘客之間的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。標準普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出，這種情況并不經(jīng)常發(fā)生。

由于疫情大流行對航空業(yè)造成沖擊，美國航司每天損失數百萬(wàn)美元，航司的航空客運收入僅為疫情前的30%左右，這迫使航司出臺更有利于乘客的政策，以鼓勵人們重新開(kāi)始旅行。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家李瀚明指出，改簽費的本質(zhì)，是對“旅客改簽帶來(lái)的座位成本”的衡量，是航空公司考量“起飛前賣(mài)不出去”的機會(huì )成本。如果能夠在票價(jià)中包含這個(gè)機會(huì )成本，那么免除退票費就是可行的。這一成本在不同的航線(xiàn)、不同的售票時(shí)間、甚至不同的購票人，都應該有所不同。既有的“改簽費”制度是一個(gè)靜態(tài)的價(jià)外費用，在如今的大數據時(shí)代，已經(jīng)不適應時(shí)代的發(fā)展了。改簽費動(dòng)態(tài)化、價(jià)內化(整合入票價(jià)里面)實(shí)際上是“動(dòng)態(tài)定價(jià)”理論的應用，動(dòng)態(tài)定價(jià)是全球航空業(yè)的必然趨勢。不過(guò)這種大勢在各個(gè)地區細節上會(huì )有所不同。

李瀚明預計，歐洲及中國的航司暫時(shí)不會(huì )跟進(jìn)。由于美國缺乏高鐵這樣的替代性長(cháng)途運輸工具，因此美國航空業(yè)缺乏外部競爭，其競爭表現在各航空公司之間，呈現【內部激烈，外部壟斷】的局勢;而中國和歐洲一有高速鐵路，二是航空公司各自據守樞紐，因此其競爭表現在航空公司和高速鐵路之間，呈現【內部壟斷，外部激烈】的局勢。

取消改簽費當然會(huì )對機票價(jià)格帶來(lái)一些影響，主要表現在票價(jià)曲線(xiàn)將隨實(shí)時(shí)需求而變化。而至于是漲是跌，就實(shí)在無(wú)法預測，不得而知。