UpdateTime：2020/7/31 10:48:48

7月28日，寧波海事局針對一起集裝箱超重行為下發(fā)了處罰通知書(shū)，罰款8500元。據悉上海海事局對此政策也通用：集裝箱超重誤差超過(guò)1噸以上罰款8500起步，第二次查到罰款2w起步。估計其他港口也會(huì )跟進(jìn)實(shí)施;大家一定要注意!別超重!別超重!別超重!重要事情說(shuō)三遍。

交通運輸部以2020年第6號令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全督規則>的決定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規則》)，自2020年6月1日起施行。

《規則》新增的第四十七條中，明確了對擬交付船舶國際運輸的集裝箱進(jìn)行重量驗證中的托運人和承運人義務(wù)，要求托運人在交付船舶運輸前對集裝箱重量進(jìn)行驗證，承運人對未取得驗證信息或者驗證重量超過(guò)最大營(yíng)運總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗上升到部規章層面。

另外明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍?！兑巹t》規定可以通過(guò)整體稱(chēng)重法、累加計算法進(jìn)行重量驗證，并借鑒了歐盟、日本等航運國家和地區的通行做法，規定了托運人驗證重量與實(shí)際誤差不得超過(guò)5%且最大誤差不超過(guò)1噸。如果超過(guò)，將由海事管理機構處1000元以上3萬(wàn)元以下罰款。

還明確了集裝箱超過(guò)最大營(yíng)運總質(zhì)量和較大誤差的法律責任。集裝箱超過(guò)最大營(yíng)運總質(zhì)量或者驗證重量與實(shí)際重量誤差較大，給船舶、碼頭設施及相關(guān)人員安全帶來(lái)威脅。為此，《規則》對該類(lèi)違法行為設定了相應的法律責任，并對最大營(yíng)運總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說(shuō)明。

日前MSC發(fā)布通知，為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰金和VGM超期提交費!最高400元/柜!

關(guān)于重量誤報罰金和VGM超期提交費的通知

為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，MSC將對以下情況收取重量誤報罰金：

實(shí)際貨重超過(guò)集裝箱核載重量(Payload);

VGM 超過(guò)集裝箱核載重量(Payload)加皮重(Tare);

VGM 小于實(shí)際貨重加皮重(Tare);

VGM 申報與實(shí)際重量的誤差大于 5%或 1000KGS;

馬士基(MSK)也發(fā)出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日(運費起算日)進(jìn)行如下更新：

VGM錯報費觸發(fā)條件更新通知

● 費用名稱(chēng)：箱重錯報費 ● 收費對象：箱重申報人 ● 費用觸發(fā)條件：(新增條件為以下 3,4,5 條) (1)實(shí)際貨重超過(guò)集裝箱核定載重量(Payload); (2)申報的 VGM 與實(shí)際重量的絕對誤差超過(guò) 5%或 1 噸(以小者為觸發(fā)條件); (3)申報的 VGM 超過(guò)集裝箱最大營(yíng)運總質(zhì)量(Max Gross); (4)將申報的 VGM 同提單補料中的貨重與所裝載集裝箱皮重之和相比較，其絕對誤差超過(guò) 5 噸; (5)申報的 VGM 小于集裝箱皮重;

● 收費標準：USD300/自然箱

此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責任方進(jìn)行索賠并追究其法律責任的權利。馬士基再次溫馨提醒您，請于相關(guān)申報截止時(shí)間前盡早提供 VGM 信息，并請確保所提供數據的準確性。

已有企業(yè)被罰!7月1日強制實(shí)施VGM申報，碼頭船公司已開(kāi)始抽查!

VGM申報 --7月1日正式實(shí)施的新規，違者罰款或負法律責任!交通運輸部：6月1日起超重不得裝船。日前有業(yè)內人士反饋因為柜子超重而被罰的事。海事處目前已開(kāi)始抽查集裝箱?!

隨著(zhù)政策“寬松期”和“靈活期”的結束，根據國際海事組織以及各大船公司對于VGM的“先松再緊，先有再準”的策略，目前看來(lái)VGM將有趨緊之勢。

未提交或者晚提交VGM的風(fēng)險來(lái)自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統一規定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標和更改產(chǎn)生的高額罰金。

從6月1日起，不少船公司都開(kāi)始征收超重費

6月1日起，CMA歐洲OWS，超過(guò)18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。

MSC地西&北非更新OVW費用小箱貨重超20TONS(含20TONS)收取USD200。

MSC在6月份歐洲更新OVW費用，小箱貨重超20TONS(含20TONS) 收取USD100。

新規的具體內容可以參照海運網(wǎng)歷史文章：

VGM7月1日強制執行!違者罰款或負法律責任!交通運輸部：6月1日起超重不得裝船今天帶大家了解一下集裝箱重量驗證新規(VGM)，究竟什么是VGM?集裝箱超重會(huì )給船舶安全帶來(lái)安全隱患呢，VGM又有哪些規則呢?

什么是VGM?又有那些具體規則?

國際海事組織(IMO)發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核(VGM)的相關(guān)要求的消息，規定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對安全的一項承諾。集裝箱總重的誤報對境內、外人員，內陸和海上貨物以及設備都存在風(fēng)險并導致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量(VGM)的規定旨在減少隱患。

新規定明確表示：

托運人需要負責提供集裝箱重量

有兩種獲準的稱(chēng)重方式來(lái)斷定集裝箱重量

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船

由此可見(jiàn)新規定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著(zhù)至關(guān)重要的作用。

根據新的規定，在船舶裝載前，托運人應負責向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規中指定的托運人是誰(shuí)呢?托運人應該是一個(gè)法人實(shí)體。

是指在海運提單或者海運單以及相關(guān)的運輸文件上的托運人

是指與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運人都將負責提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規定。

不管是否通過(guò)公司官網(wǎng)或者EDI系統中上傳過(guò)此類(lèi)文件，托運人都需要在裝運指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

托運人需要將VGM計劃到裝運周期中

托運人需要在供應鏈每個(gè)環(huán)節(貨代、卡車(chē)司機、碼頭和航運公司)之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。

由于托運人是提供VGM的法定負責人，需要計算負責這項規定的潛在成本。

托運人需要了解可能涉及到的地方法規和相關(guān)的處罰規定。

如果托運人沒(méi)有按時(shí)向承運人以及碼頭代表提供VGM信息，承運人以及碼頭代表有權拒絕裝運。

由于新規定的實(shí)施，碼頭有責任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。

碼頭會(huì )收到托運人或海運承運人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設施或其他系統設備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統。如果VGM信息是在港口監管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運人。

在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱(chēng)重。如果二者有任何區別，會(huì )以碼頭選取的數值為最終結果。

關(guān)于VGM的幾個(gè)問(wèn)答

(一)VGM的由來(lái)?

國際海事組織(IMO)為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運輸風(fēng)險。適用于全球海上運輸范圍。因為超重導致的海運事故!

(二)VGM生效日?

自2016年7月1日起正式生效。

(三)什么是出口載貨集裝箱重量?

“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量(Gross weight)+貨物外包裝重量(含托盤(pán)、紙箱、加固材料等)+集裝箱的空箱重量(箱體上標識皮重) 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量(含托盤(pán)、紙箱、加固材料等)和集裝箱的空箱重量(箱體上標識皮重)的總和。

(四)由誰(shuí)來(lái)提交VGM信息?

STEP1：發(fā)貨人負責提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;

STEP2：由訂艙代理負責以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;

STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區和船舶。

發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理(貨代) → 船東或船代 → 港區和船舶。

(五)誰(shuí)來(lái)核實(shí)VGM數據的真實(shí)性?

A、發(fā)貨人自身把關(guān);

B、船東不核實(shí)VGM數據準確性;

C、海事部門(mén)有權對數據質(zhì)疑。

(六)VGM有截止時(shí)間嗎?

船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。

(七)未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險?

NO VGM,NO LOAD!

(八)提交的VGM數據需要更改，怎么辦?

A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改;

B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費;

C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。(具體還是遵照船公司規定，代理們要瞪起眼睛啦!)

(九)未提交VGM數據，有補救措施嗎?

對無(wú)VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區提出稱(chēng)重申請，由港區出具VGM報告，并收取一定費用。(各貨運代理及碼頭有規定，一定提前搞清楚了喔!!!

對托運人的影響

1、誰(shuí)有責任提交VGM信息?

海運提單上的“托運人”是負責提供VGM給承運人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。

2、VGM是否會(huì )顯示在提單上?

不會(huì )

3、VGM是否對散裝貨物有要求?

不會(huì )

由于新規定的實(shí)施，碼頭有責任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。

碼頭會(huì )收到托運人或海運承運人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設施或其他系統設備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統。如果VGM信息是在港口監管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運人。

在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱(chēng)重。如果二者有任何區別，會(huì )以碼頭選取的數值為最終結果。集裝箱超重會(huì )給船舶安全帶來(lái)極大隱患!