UpdateTime：2016/3/7 11:50:50

      USCG為自身利益拒絕執行集裝箱重量驗證新規

據最新消息稱(chēng)，IMO負責監管船舶安全問(wèn)題的當權者正受到美國海岸警衛隊(USCG)的“沖擊”，USCG拒絕執行將于7月1日生效的集裝箱重量驗證新規。

USCG的態(tài)度令承運人代表和提供建議給美國托運人的安全專(zhuān)家十分驚訝。

這項新規，旨在提高集裝箱重量驗證的安全性，并被世界大部分地區所接受，而美國則持不同立場(chǎng)，提出各種反對意見(jiàn)。

“USCG認為他們沒(méi)有管轄權監管托運人或碼頭運營(yíng)商?！?

在上周二于長(cháng)灘舉行的泛太平洋航運會(huì )議(TPM)上，USCG預防政策助理指揮官Paul Thomas少將表示，“美國不適用任何國際法規?！?

對此，前世界航運協(xié)會(huì )(WSC)CEO Christopher Koch表示，他的講話(huà)“毫無(wú)意義”。WSC表示，USCG的態(tài)度和一周前明顯不同。

IMO高級副主任Jack Westwood-Booth表示，Thomas少將用一個(gè)非常不好的用詞匯表達了對此事的態(tài)度，畢竟USCG曾“非常支持”SOLAS修正案。

聯(lián)運保賠協(xié)會(huì )(TT Club)風(fēng)險管理主管Peregrine Storrs-Fox表示，“所有評論都令人困惑和沮喪。我認為，他們雖然沒(méi)有權力，但他們是主要機關(guān)，應該盡快執行?！?

全球托運人論壇秘書(shū)長(cháng)Chris Welsh則沒(méi)有那么寬容，“Thomas少將完全是錯誤的，他的態(tài)度和十天前USCG在華盛頓會(huì )見(jiàn)托運人時(shí)完全相反?！?

此前，Thomas少將曾對勞氏表示，他完全支持修正案，并沒(méi)有提及可能涉及“USCG管轄權的法律障礙”。

所以他現在突然聲稱(chēng)USCG在法律上對托運人沒(méi)有權力，令業(yè)界震驚。

此外，Thomas少將還表示USCG的責任僅限于船舶。他透露SOLAS修正案將不會(huì )適用于《瓊斯法案》的船只。

集裝箱船大型化推升貨損風(fēng)險，前船長(cháng)呼吁SOLAS貨柜磅重規定盡快執行

航運公司可能會(huì )從所謂的巨型船舶上節約成本，但對于那些航行的人來(lái)說(shuō)，更大的船舶可能意味著(zhù)更大的風(fēng)險。

隨著(zhù)集裝箱船大型化趨勢日漸明顯，超大型集裝箱船的潛在船損貨損風(fēng)險也隨之上升。貨損主兇就是集裝箱超重。之前，“MOL Comfort”號航行至印度洋時(shí)遭遇惡劣天氣船體從中間斷成兩半沉入海底。12月，類(lèi)似事故再次發(fā)生，“MSC Monterey”號離開(kāi)紐芬蘭前往波士頓途中遭遇惡劣天氣船體開(kāi)裂。據分析，這兩起事故可能都與集裝箱超重有關(guān)，因為在集裝箱吊裝上船前缺乏稱(chēng)重檢測。

現在氣候變遷，海上暴風(fēng)劇浪日增，超大型貨柜船的航行愈來(lái)愈不安全，船貨損失也很龐大。一艘19000TEU的貨柜船裝載若是裝8成滿(mǎn)的情況下，出事風(fēng)險可能賠超過(guò)10億美金。預計今年這一數字將高達50億美金。