據Air Cargo China活動(dòng)的一位發(fā)言人稱(chēng)，如果航空貨運業(yè)在供應鏈中的各個(gè)參與者之間實(shí)現自動(dòng)交易，則可節省數十億美元的成本。

在關(guān)于航空貨運未來(lái)的小組討論中，漢莎貨運首席商務(wù)官Alexis von Hoenbroech表示，他相信大約70％的交易可以通過(guò)機器人或人工智能實(shí)現自動(dòng)化。

他舉了一個(gè)托運人的例子，通過(guò)電子郵件向一組貨代詢(xún)問(wèn)特定航線(xiàn)上的價(jià)格，然后每個(gè)貨運代理向所有航空公司的合作伙伴發(fā)送報價(jià)，然后審查各種價(jià)格，然后再發(fā)送給托運人，在作出決定之前審查代理商提供的各種報價(jià)。

他表示，現有的系統可以檢查電子郵件，識別是否缺少任何必要的信息，請求該信息，然后自動(dòng)生成報價(jià)。

他說(shuō)：“在我看來(lái)，今天我們提供的報價(jià)中有70％可以用于這種機器人和人工智能，我認為如果我們能夠做到這一點(diǎn)，那么我們可以節省大量的人工工作，這可以節省10億美元， 20n只是通過(guò)優(yōu)化這種類(lèi)型的交易，所以存在巨大的潛力?！?/span>

不過(guò)，他表示這并不意味著(zhù)所有的人都會(huì )被自動(dòng)化系統取代。

“我認為我們有很多簡(jiǎn)單的交易，但是對于危險品等事物來(lái)說(shuō)，其他交易可能會(huì )變得非常復雜，這些類(lèi)型的交易將長(cháng)期保持手動(dòng)。

“我也相信，即使在二三十年內機器人和人工智能有望在我們的行業(yè)得到實(shí)施，我們仍然會(huì )有人類(lèi)照顧所有復雜的東西。這是一項人員業(yè)務(wù)，它將保持人員業(yè)務(wù)?！?/span>

Von Hoenbroech今年晚些時(shí)候將離開(kāi)他在漢莎貨運擔任奧地利航空公司首席執行官的角色，同時(shí)也讓該行業(yè)對技術(shù)變革感到“尷尬”和“非常緩慢”的態(tài)度，突出了電子行業(yè)的進(jìn)步空運提單（e-AWB），盡管他說(shuō)有很多好的想法。

他敦促業(yè)界增加電子AWB的使用，作為進(jìn)一步實(shí)現航空貨物數字化的第一步，為航空業(yè)帶來(lái)真正的效益和效益。

土耳其貨運首席貨運官員Turhan?zen表示，該行業(yè)技術(shù)變革的緩慢采用部分歸因于其分散的性質(zhì)，轉運商，搬運商，機場(chǎng)，海關(guān)，地面服務(wù)商，運輸公司，托運人，貨運公司都參與了單一的運輸在供應鏈的兩端。

他希望看到各方數字化地相互連接，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和其他數字服務(wù)創(chuàng )建供應鏈合作伙伴的虛擬整合。

?zen和von Hoenbroech都認為，數字門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的發(fā)展并不意味著(zhù)貨運代理商的發(fā)展，因為它們?yōu)楣湈?lái)的附加價(jià)值和整合貨物的能力，盡管新的數字貨運代理商將從傳統公司中獲得一些市場(chǎng)份額， 他們說(shuō)。

ECS首席執行官Adrien Thominet補充說(shuō)，年輕一代加入這個(gè)行業(yè)可能有助于推動(dòng)變革。

“當我們展示出生于21世紀的'i代'時(shí)，我們的客戶(hù)服務(wù)部門(mén)告訴他們，他們將收到來(lái)自轉發(fā)商或10位轉發(fā)商的電子郵件并發(fā)送相同的報價(jià)，他們質(zhì)疑為什么它不是自動(dòng)化的。

“他們很驚訝他們需要回復電子郵件，我們看起來(lái)像是恐龍，他們促使我們重新思考并改變我們的想法?！?/span>