UpdateTime：2019/7/8 17:44:20

7月8日，地中海航運(MSC)的 23000 TEU集裝箱船舶“地中海古爾松輪”靠泊天津港(Tianjin)，新一代世界最大集裝箱船舶記錄再次更新。

“地中海古爾松輪” 是地中海航運在2017年9月向三星重工訂購的6艘23000 TEU級船舶中交付的第一艘。該輪船舶總長(cháng)400米，船寬62米，高33.2米，可裝載23756個(gè)20英尺集裝箱，吃水8.5米，載重量197500噸，總噸位210000噸，懸掛巴拿馬國旗。該船配備德國MAN Diesel&Turbo公司推出的G95ME-C9.5超強動(dòng)力主機，其優(yōu)化設計可減少油耗，降低二氧化碳排放。另有外媒報道，地中海古爾松輪與其同批建造的23000+大型船舶將全部安裝脫硫塔。

該集裝箱船共有24bay，24 row，艙蓋上下各12tier，共計24tier。也就是說(shuō)，船頭到船尾總共有24列，每列24排，艙蓋上下各12層，這樣的布置使得該輪相較于其他超大型集裝箱船能夠多出大約1500個(gè)集裝箱的箱位。地中海古爾松號將執行代號為Silk/AE10 的航線(xiàn)任務(wù)，從天津新港開(kāi)始陸續掛靠我國青島港(Qingdao)、寧波港(Ningbo)、上海港(Shanghai)、鹽田港(Yantian)等港口，后經(jīng)新加坡(Singapore)前往歐洲，最后掛靠波蘭的格但斯克港(Gdansk)。

目前，船舶大型化已是大勢所趨，“世界最大”的集裝箱船舶稱(chēng)號幾經(jīng)易主。2017年3月，日本航運企業(yè)商船三井(MOL)旗下的MOL Triumph以20150 TEU的最大載箱量成為世界上第一艘超過(guò)20000 TEU的超大型集裝箱船舶;不到一個(gè)月，馬士基航運(MSK)旗下的Madrid Maersk號就以20568 TEU的最大載箱量成為新的記錄保持者，同時(shí)該輪的載重噸達到20.6萬(wàn)噸，成為第一個(gè)載重量超20萬(wàn)噸的集裝箱船舶;2017年9月，東方海外(OOCL)旗下的東方香港輪OOCL HONGKONG 以21413 TEU的載箱量正式獲吉尼斯世界紀錄確認為世界最大的集裝箱貨輪，此項記錄一直保持到“地中海古爾松輪”的出現才被打破。

除“地中海古爾松輪”之外，地中海航運在未來(lái)還將有10艘同類(lèi)型船舶陸續交付，現代商船(HMM)訂造的12艘23000TEU型船，將從2020年上半年開(kāi)始陸續交付，赫伯羅特和長(cháng)榮海運也分別計劃訂造6艘和11艘23000TEU型大船。在目前的航運市場(chǎng)環(huán)境下，超大型集裝箱船能較好地實(shí)現規模經(jīng)濟以降低成本，世界最大的集裝箱船舶載箱量或許仍然會(huì )不停地被超越。

然而船舶大型化帶來(lái)的運力過(guò)剩和競爭加劇也是目前航運業(yè)的一大痛點(diǎn)。馬士基執行官施索仁就曾明確表示“不會(huì )投資所謂的巨型船”，并認為大船趨勢不會(huì )持續下去。事實(shí)上，任何船舶的規模都不會(huì )無(wú)限擴張下去，以油船為例，世界上最大的油船載重規模曾高達50萬(wàn)載重噸，但如今已經(jīng)報廢或者被改裝成浮動(dòng)油庫，并未發(fā)展成為世界主要的油輪船型。集裝箱船舶大型化的天花板究竟在哪里，在未來(lái)航運業(yè)的發(fā)展中，這個(gè)問(wèn)題值得航運產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者不斷繼續探討下去。