UpdateTime：2022/4/29 9:42:45

回顧過(guò)去五年的石油和天然氣市場(chǎng)以及隨后的海上供應船 (OSV) 市場(chǎng)，經(jīng)歷了導致重大轉變的不同時(shí)期。2017 年至 2019 年，該行業(yè)擺脫了 2014 年發(fā)生的油價(jià)暴跌。從 2019 年末到 2021 年，世界與 2019 年冠狀病毒病 (COVID-19) 作斗爭，這帶來(lái)了許多變體和浪潮，使 OSV 市場(chǎng)不確定何時(shí)或者它是否會(huì )恢復。在全球范圍內推出的疫苗接種計劃以及其他已實(shí)施的緩解措施已使經(jīng)濟活動(dòng)得以恢復。石油和天然氣活動(dòng)的改善使石油和天然氣價(jià)格上漲。因此，它為 OSV 行業(yè)進(jìn)入 2022 年的復蘇創(chuàng )造了積極的動(dòng)力。使用來(lái)自 IHS Markit 產(chǎn)品 MarineBase 的數據和信息，

在全球范圍內，市場(chǎng)在經(jīng)歷了 10 個(gè)季度的需求下滑和利用率大幅下降后，于 2017 年初開(kāi)始出現復蘇的跡象。甚至在 2014 年價(jià)格暴跌之前，OSV 市場(chǎng)就面臨的一些長(cháng)期挑戰包括龐大的船隊規模以及船舶的訂購和建造超過(guò)了預計的需求。新造船進(jìn)入市場(chǎng)的速度較慢，盡管這只會(huì )延緩不可避免的船隊持續增長(cháng)。報廢水平仍然很低，首選的選擇是堆疊容器。隨著(zhù)現貨市場(chǎng)的火爆，合約期限大大縮短。即使該行業(yè)開(kāi)始出現增長(cháng)，鉆井活動(dòng)、建設項目和長(cháng)期租船要求仍以非常謹慎的方式保持緊縮和控制。在全球范圍內，復蘇并不一致。到 2019 年底，預測最樂(lè )觀(guān)的地區是西北歐、中東和亞太地區。其他的則相對持平，供過(guò)于求是主要原因之一。

市場(chǎng)隨后面臨另一場(chǎng)災難；COVID-19 大流行。由于整個(gè)世界都在努力應對大流行的影響，因此實(shí)施了封鎖和限制措施，從而產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟影響。石油需求減弱導致項目暫停、延遲或取消等后果。自上次經(jīng)濟衰退以來(lái)取得的所有進(jìn)展都付之東流。西非和美國墨西哥灣的長(cháng)期活動(dòng)下降幅度最大，同比下降近 40%，而其他地區并未因需求急劇下降而幸免于難。到 2020 年底和 2021 年，需求已經(jīng)回升，對復蘇的謹慎希望。鉆探活動(dòng)和油田開(kāi)發(fā)于 2021 年恢復，導致對 OSV 的需求增加。再一次，積極情緒并不是像北美、西非、

疫苗接種計劃在一定程度上緩解了全球經(jīng)濟的壓力，從而放寬了限制并恢復了活動(dòng)。因此，對石油和天然氣的需求增加，導致價(jià)格走強。2021 年上半年，對 OSV 的需求急劇攀升，最后兩個(gè)季度逐漸趨于平緩。供應過(guò)剩仍然是一片烏云，加上日費率疲軟，這兩者反過(guò)來(lái)為 2022 年 OSV 行業(yè)充滿(mǎn)希望的樂(lè )觀(guān)情緒提供了充滿(mǎn)挑戰的前景。

區域分析

亞太地區（包括印度、澳大利亞和遠東） 項目延誤和取消已成為常態(tài)，船東不得不對 2017 年和 2018 年的低油價(jià)做出反應。2017 年鉆井平臺利用率為 60%，這進(jìn)一步凸顯了挑戰面臨油價(jià)下跌的影響。即使需求增加，日費率總體上仍然很低。供過(guò)于求是阻礙行業(yè)復蘇的重要因素。減員水平以低速率徘徊，這反過(guò)來(lái)降低了供過(guò)于求平衡的希望。印度看到主要的需求驅動(dòng)因素 ONGC 提供多年期合同，使該國能夠以相對穩定的速度復蘇。

到 2019 年，亞太地區出現供過(guò)于求且舊船拆除的情況。該地區國有公司的鉆井和油田開(kāi)發(fā)活動(dòng)繼續推動(dòng)對 OSV 的需求，尤其是對馬來(lái)西亞、印度尼西亞和印度等國家的需求；這是由于尚未完全體驗到大流行的影響。印度尼西亞的船舶供應量很大，導致市場(chǎng)競爭非常激烈，導致極低的日費率持續時(shí)間超過(guò)預期。澳大利亞看到 Santos、Cooper Energy 和 Inpex 等大型企業(yè)為 OSV 需求做出了貢獻，因為他們的項目創(chuàng )造了充滿(mǎn)希望的未來(lái)。

到 2020 年，澳大利亞和整個(gè)地區都真正感受到了 COVID-19 的影響。由于能源需求暴跌和價(jià)格暴跌，隨著(zhù)公司減少勞動(dòng)力，大型項目被取消或推遲。到 2020 年底，印度似乎在 OSV 市場(chǎng)保持穩定的情況下順利度過(guò)了大流行浪潮，但是，隨著(zhù)該國經(jīng)歷了 COVID-19 的加劇影響，2021 年許多自升式平臺停止運營(yíng)。該國現在面臨著(zhù)改善生產(chǎn)以滿(mǎn)足需求的壓力。這導致兩個(gè)最大的參與者ONGC和Oil India被政府要求提高他們的生產(chǎn)配額。

2021 年底，隨著(zhù)疫苗計劃的推出，該地區的需求略有改善。預計澳大利亞將經(jīng)歷一大批接近調試壽命的海上開(kāi)發(fā)井，導致即插即棄 (P&A) 活動(dòng)的增加，這將為 OSV 市場(chǎng)帶來(lái)積極的收益，特別是對于具有至少 DP-2 能力。該行業(yè)對 2022 年的預測看起來(lái)很有希望，然而，隨著(zhù)俄羅斯最近的事態(tài)發(fā)展，亞太地區 OSV 市場(chǎng)將受到影響，盡管目前尚不清楚影響的全部程度。

圖 1：亞太地區的需求、供應和利用率（2017-21）

拉丁美洲

拉丁美洲的微型市場(chǎng)充滿(mǎn)活力，但競爭仍然激烈，而全球 OSV 行業(yè)則在努力應對 2014 年的油價(jià)暴跌。2017-18 年間，美洲部分地區的海上油氣勘探緩慢改善，但市場(chǎng)復蘇緩慢且不均衡。整個(gè)地區的一個(gè)共同點(diǎn)是船只供過(guò)于求。這主要是由于 2010-13 年巴西的大幅增長(cháng)導致船舶建造急劇上升。墨西哥和巴西提供了拉丁美洲地區的大部分海上活動(dòng)，然而，圭亞那、蘇里南、特立尼達和多巴哥等其他微型市場(chǎng)為船東提供了增長(cháng)的機會(huì )。

在墨西哥，海工行業(yè)經(jīng)歷了許多來(lái)自 Talos Energy 和 Eni 等公司的發(fā)現。整個(gè) 2017 年至 2018 年的包機費率保持在或接近運營(yíng)費用水平。PEMEX 仍然專(zhuān)注于該地區，然而，這對提高日費率幾乎沒(méi)有影響。進(jìn)入 2019 年，隨著(zhù)發(fā)現的發(fā)現導致長(cháng)期租船合同和鉆井裝置得到修復，墨西哥工業(yè)朝著(zhù)積極的方向發(fā)展，然而，隨著(zhù)大流行的影響開(kāi)始發(fā)揮作用，導致項目延誤，這種情況是短暫的。到 2021 年，隨著(zhù)該地區活動(dòng)的增長(cháng)，租賃單位的數量略有增加。隨著(zhù)鉆井計劃的實(shí)施，這一趨勢預計將持續到 2022 年。

隨著(zhù)?？松梨谟?2017 年宣布發(fā)現這一發(fā)現，圭亞那的行業(yè)興趣得到了加強。Liza 第一階段的開(kāi)發(fā)得到了證實(shí)。這一成功繼續為 PSV 創(chuàng )造有利環(huán)境。截至 2021 年 4 月，?？松梨诎l(fā)現了第 16 口井，即 Uaru-2 井。圭亞那-蘇里南盆地現在并將繼續成為表現最好的石油和天然氣地區之一。出于這個(gè)原因，?？松梨趯⒗^續將其供應鏈基地從特立尼達和多巴哥轉移到圭亞那。

由于巴西石油公司從 2017 年到 2018 年縮減了其 PSV 船隊，巴西的 OSV 需求持續下降。隨著(zhù)巴西石油公司減少活動(dòng)，道達爾、挪威國家石油公司、殼牌和雪佛龍等國際石油公司已經(jīng)介入，但不足以填補這一空白。該地區是 FPSO 的主要市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)又青睞大功率 AHTS 船舶。一個(gè)值得注意的趨勢是，PSV 的備用容量正在被修改以用于更專(zhuān)業(yè)的工作，例如溢油響應、ROV 和潛水支持。2018 年末/2019 年初，巴西達到了 140 艘 OSV 定期租船的最低點(diǎn)，然而，隨著(zhù)鹽下油田對國際參與者的投資更具吸引力，到今年年底，這種觀(guān)點(diǎn)更加樂(lè )觀(guān)。

在過(guò)去的兩年里，由于鉆井活動(dòng)的增加，包括新的 FPSO 的到來(lái)，巴西的 OSV 需求穩步上升。預計未來(lái)兩年 OSV 需求將繼續增長(cháng)。巴西國家石油公司還有大約 6 個(gè)新的浮動(dòng)鉆井平臺，將在 2022 年底開(kāi)始簽訂長(cháng)期合同。

FPSO 支持是巴西大型 AHTS 船舶的主要需求驅動(dòng)因素之一。強大的 AHTS 船舶市場(chǎng)在 2017 年并沒(méi)有像 PSV 行業(yè)那樣供過(guò)于求，在 2014 年價(jià)格暴跌后，AHTS 船東并沒(méi)有像大量的 PSV 船隊那樣失去那么多的定價(jià)權。FPSO 在安裝和運輸過(guò)程中創(chuàng )造了大量的船舶需求對裝載和卸載的長(cháng)期例行支持。

拉丁美洲的勘探與生產(chǎn)公司，特別是巴西的勘探與生產(chǎn)公司，能夠在大流行導致的油價(jià)下跌期間繼續運營(yíng)。2021 年的日費率有所提高，因為長(cháng)期固定裝置隨著(zhù)合同期限的延長(cháng)而增加。這一積極的活動(dòng)進(jìn)一步鼓勵船東重新啟用閑置的單位并動(dòng)員來(lái)自不同地區的其他人?；旌蠁卧苍絹?lái)越受 PEMEX 等客戶(hù)的歡迎，增加了對這種類(lèi)型的要求。這種類(lèi)型的船舶利用電池作為儲能解決方案，以提高能源效率并減少排放。

至于其他中美洲和南美洲國家，圭亞那和最近蘇里南作為日益增長(cháng)的熱點(diǎn)的出現使運營(yíng)商的利益多樣化，以及該大陸其他政府希望獲得類(lèi)似成功的胃口。為此，一些國家正在努力變得不僅僅是一個(gè)異常值，但迄今為止結果喜憂(yōu)參半。哥倫比亞、阿根廷和?？颂m群島是一些更積極地為其近海盆地尋求投資的國家。預計到未來(lái)十年中期，這些國家的海上產(chǎn)量將增加兩倍。由于需求和日費率預計將攀升，拉丁美洲對 2022 年的前景是積極的。

圖 2：拉丁美洲的需求、供應和利用（2017-21）

地中海

在地中海地區，與 2016 年相比，2017 年是相對穩定的一年，幾乎三分之一的定期賽事發(fā)生在埃及，其次是 17% 的利比亞和 12% 的意大利。再往前看，2015 年該地區發(fā)現了大約 8 個(gè)發(fā)現，而 2017 年下降到大約 3 個(gè)。次年，地中海和黑海地區的 OSV 期限需求略有增加，主要是由于埃及和利比亞的海上作業(yè)以及以色列近海和黑海。然而，在更高規格的 PSV 細分市場(chǎng)中，隨著(zhù)工作逐漸減少，進(jìn)入 2019 年的活動(dòng)減少。OSV 需求的上升和下降增加了已經(jīng)很低的日費率，并為擱置的船舶提出了一個(gè)沒(méi)有吸引力的重新激活價(jià)值主張。

與其他地區類(lèi)似，鉆井支持包機是地中海地區主要的 OSV 需求驅動(dòng)因素之一。2018 年該地區鉆井單位數量的小幅增加進(jìn)一步證明了需求的小幅上升。這種增長(cháng)趨勢持續到 2019 年，同樣的國家也做出了貢獻。Noble Energy 繼續在 Leviathan 油田開(kāi)發(fā)，為以色列的需求做出貢獻，而 BP 的西尼羅河三角洲階段和 Rashpetco 的西三角洲深海 (WDDM) 為埃及的 OSV 需求提供了重要來(lái)源。大流行的影響在 2020 年襲擊了該地區，導致海上勘探作業(yè)幾乎完全停止。新項目被暫?；蛉∠?，導致船舶使用量大幅下降。2021 年初，Eni 開(kāi)始了突尼斯近海的勘探項目，而 Energean 繼續開(kāi)發(fā) Karish 油田。在 2019 年交付第一批天然氣后，來(lái)寶能源繼續致力于以色列的 Leviathan 開(kāi)發(fā)項目。鉆機拖到土耳其進(jìn)一步為 AHTS 船舶和 AHT 提供了穩定的工作流程。隨著(zhù)經(jīng)濟形勢的發(fā)展，該地區持續項目和新項目所創(chuàng )造的勢頭仍然疲軟并受到威脅。展望未來(lái)，有許多涉及自升式、半潛式和鉆井船的項目正在籌備中，因此為 OSV 創(chuàng )造了充滿(mǎn)希望的前景。隨著(zhù)經(jīng)濟形勢的發(fā)展，該地區持續項目和新項目所創(chuàng )造的勢頭仍然疲軟并受到威脅。展望未來(lái)，有許多涉及自升式、半潛式和鉆井船的項目正在籌備中，因此為 OSV 創(chuàng )造了充滿(mǎn)希望的前景。隨著(zhù)經(jīng)濟形勢的發(fā)展，該地區持續項目和新項目所創(chuàng )造的勢頭仍然疲軟并受到威脅。展望未來(lái)，有許多涉及自升式、半潛式和鉆井船的項目正在籌備中，因此為 OSV 創(chuàng )造了充滿(mǎn)希望的前景。

圖 3：地中海需求、供應和利用（2017-21）

中東

隨著(zhù)油價(jià)回升，中東的長(cháng)期活動(dòng)有所改善，類(lèi)似于石油需求緩慢回升。2017 年之前，為了應對 2014 年的油價(jià)暴跌，海灣、紅海和蘇伊士灣等地區的 OSV 期限活動(dòng)下降。與全球其他地區相比，該地區首當其沖市場(chǎng)，主要是由于提供的大幅折扣而不是增加的船舶需求。這導致許多擴建和維護項目以低利率獲得。由于該地區供過(guò)于求，市場(chǎng)仍然吃緊，每日租船費處于收支平衡水平。沙特阿拉伯、伊朗、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國和埃及的國家石油公司對油田開(kāi)發(fā)項目的承諾推動(dòng)了整個(gè)海上活動(dòng)。

2019 年，中東 OSV 市場(chǎng)達到 2014 年低迷以來(lái)的最高水平，主要受合同鉆機數量大幅增加的推動(dòng)。作為 2019 年年中第二階段多船招標的一部分，沙特阿美授予了 10 艘 AHTS 船舶和 10 艘 PSV。除此之外，海灣地區和卡塔爾的大型項目也導致需求激增。該地區仍然是主要的 AHTS 市場(chǎng)，除小型 PSV 外，所有船舶類(lèi)型都在增長(cháng)。日費率從盈虧平衡略有增加，比 2018 年的水平平均提高 5-10%。大量堆疊船只和供過(guò)于求仍然是市場(chǎng)面臨的挑戰。與其他地區一樣，由于大流行的影響與低油價(jià)一起發(fā)生，中東的活動(dòng)急劇下降。由于鉆井暫停，2020 年的期限利用率降至 50% 以下，項目延誤、投標取消和客戶(hù)重新談判是在已經(jīng)很低的租船費率的情況下發(fā)生的。此外，封鎖和隔離過(guò)程還帶來(lái)了額外的后勤和運營(yíng)壓力。許多國家石油公司被認為在推遲合同、提前終止合同或在開(kāi)始日期之前取消合同方面表現得非常積極。這一年，自升式鉆井平臺最大的雇主沙特阿美暫停了至少 6 座鉆井平臺，進(jìn)而嚴重影響了其 OSV 要求。提前終止合同或在開(kāi)始日期之前取消合同。這一年，自升式鉆井平臺最大的雇主沙特阿美暫停了至少 6 座鉆井平臺，進(jìn)而嚴重影響了其 OSV 要求。提前終止合同或在開(kāi)始日期之前取消合同。這一年，自升式鉆井平臺最大的雇主沙特阿美暫停了至少 6 座鉆井平臺，進(jìn)而嚴重影響了其 OSV 要求。

隨著(zhù) 2021 年疫苗的推出以及油價(jià)的積極發(fā)展，在恢復或招標工作的鉆井平臺上都出現了改善。這一年，一些運營(yíng)商將他們的設備重新定位在其他地區，瞄準東南亞海上風(fēng)電場(chǎng)項目等新市場(chǎng)。這一趨勢對于擁有現代化、多樣化和有競爭力的船隊容量的船東來(lái)說(shuō)尤其具有戰略意義。

預計未來(lái)幾個(gè)月該地區的 OSV 需求將顯著(zhù)增長(cháng)。預計利用率將至少增長(cháng) 10%，未來(lái) 12 個(gè)月日費率有望增長(cháng)約 5-10%。100 美元以上的油價(jià)推動(dòng)的看漲預期以及國家石油公司將更多石油帶入全球市場(chǎng)的意圖是 OSV 中東地區長(cháng)期持續增長(cháng)的關(guān)鍵。

圖 4：中東需求、供應和利用（2017-21）

北海

自 2014 年以來(lái)，北海地區對油價(jià)暴跌的影響也沒(méi)有什么不同。三年后，北海地區的環(huán)境仍然嚴峻，日費率低，需求不足，大量船只擱淺。然而，該地區的工作有所回升，船東之間對工作的競爭變得激烈，從而導致獲得合同的租船費低于正常水平。業(yè)主探索了傳統 OSV 部門(mén)之外的工作。這方面的例子是水產(chǎn)養殖市場(chǎng)的固定裝置以及提供支持和供應海上風(fēng)電場(chǎng)。2018 年，隨著(zhù)一些行業(yè)參與者對長(cháng)期租船的要求，長(cháng)期需求有所增加。然而，OSV 市場(chǎng)并未完全感受到這種積極影響，因為它的噸位仍然供過(guò)于求。

市場(chǎng)的連鎖反應導致一些OSV所有者進(jìn)行再融資并進(jìn)行債務(wù)重組。2018 年整體利用率徘徊在 60% 左右，略高于上年。2019 年夏季，該地區實(shí)現了令人滿(mǎn)意的利用率并提高了租船費率。延續前幾年的趨勢，減員水平仍然低于要求，盡管一些船東試圖通過(guò)在市場(chǎng)上出售噸位來(lái)解決供過(guò)于求的問(wèn)題。隨著(zhù) 2020 年的開(kāi)始，該地區的需求一直在增加，直到大流行的影響來(lái)襲。與全球 OSV 市場(chǎng)類(lèi)似，西北歐的項目被取消，擱置的船舶數量空前，船東別無(wú)選擇，只能放棄或報廢本來(lái)可以保留生命的噸位。由于需求大幅下降，繼續保持其 PSV 定期合同的船東被迫以高達 30% 的折扣協(xié)商租船費率。鉆井平臺市場(chǎng)模仿了類(lèi)似的活動(dòng)；八輛半掛車(chē)退役，三艘自升式鉆井平臺停止使用。這為 AHTS 船舶和 AHT 提供了一些突發(fā)的拖航工作。到 2020 年底，隨著(zhù)對船舶的需求清單略有增加，該地區看到了一些希望。為了幫助改善需求，大約 15 艘 OSV 在喀拉海和伯朝拉海登陸，合同期限為三到四個(gè)月。這為 AHTS 船舶和 AHT 提供了一些突發(fā)的拖航工作。到 2020 年底，隨著(zhù)對船舶的需求清單略有增加，該地區看到了一些希望。為幫助需求改善，約有 15 艘 OSV 在喀拉海和伯朝拉海登陸，合同期限為三到四個(gè)月。這為 AHTS 船舶和 AHT 提供了一些突發(fā)的拖航工作。到 2020 年底，隨著(zhù)對船舶的需求清單略有增加，該地區看到了一些希望。為了幫助改善需求，大約 15 艘 OSV 在喀拉海和伯朝拉海登陸，合同期限為三到四個(gè)月。

2021 年初，長(cháng)期固定裝置有所增加；在挪威地區，Equinor 與 Repsol Sinopec、TotalEnergies、TAQA 和其他在英國方面簽發(fā)長(cháng)期租船合同的公司牽頭開(kāi)展租船活動(dòng)。此外，4 月份有大量 PSV 退出擱置以滿(mǎn)足需求，表明市場(chǎng)回暖。即期和定期市場(chǎng)的日利率也遵循類(lèi)似的趨勢。隨著(zhù)能源轉型變得勢在必行，船東正在探索或采取行動(dòng)混合他們的船隊，改用更高效的燃料類(lèi)型，并進(jìn)入海上風(fēng)電場(chǎng)活動(dòng)。

隨著(zhù) 2021 年接近尾聲，市場(chǎng)的整體感覺(jué)是謹慎樂(lè )觀(guān)，希望 2022 年實(shí)現穩定增長(cháng)。與環(huán)境相關(guān)的升級越來(lái)越受到關(guān)注和考慮，因為有跡象表明，石油行業(yè)和風(fēng)能行業(yè)的長(cháng)期工作將更容易落地。主要的 OSV 參與者也將尋求利用 2022 年西非和拉丁美洲不斷增長(cháng)的需求。

圖 5：北海需求、供應和利用（2017-21）

西非

OSV 地區早在 2014 年初就經(jīng)歷了西非的需求高峰，并且在同年油價(jià)暴跌之后出現了下降的動(dòng)蕩。與上一年相比，2017 年的期限需求從平均 36 艘增加到 39 艘。全年勘探仍然受到抑制，這在很大程度上導致了該地區的低需求；主導海上活動(dòng)的國家包括安哥拉、尼日利亞、赤道幾內亞和加納。2018 年的情況并沒(méi)有太大的不同，需求保持穩定在抑制水平。與其他地區類(lèi)似，西非擁有大量未經(jīng)許可的 OSV，在不同的擱置狀態(tài)下?lián)碛谐^(guò) 150 艘。

2019 年初，隨著(zhù)長(cháng)期需求的增加以及日費率的小幅改善，該地區為該地區帶來(lái)了希望。這種趨勢并沒(méi)有延續下去，夏季增長(cháng)停滯不前，到年底保持平穩。閑置船只的數量仍然是該地區高度關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)這一年的騰飛，冷堆機隊包含 160 多個(gè)單元，其中尼日利亞住房約占這一數字的一半。全年重新啟動(dòng)水平增加，超過(guò) 15 艘船舶重新進(jìn)入市場(chǎng)。這表明船東愿意投資資金以在該地區獲得合同。鉆井平臺市場(chǎng)作為推動(dòng) OSV 需求的重要參與者，為 2019 年保持 OSV 需求穩定提供了充足的發(fā)展。

2019 年所經(jīng)歷的渺茫希望在 2020 年破滅，因為大流行伴隨著(zhù)油價(jià)下跌而來(lái)。西非地區是受災最嚴重的地區之一，由于市場(chǎng)供應過(guò)剩，租船機會(huì )少且日費率低，導致船東屈服于生存模式。鉆機市場(chǎng)經(jīng)歷了大約 20 個(gè)鉆井平臺，現有或即將簽訂的合同被暫?；蚪K止；實(shí)地發(fā)展也遵循了類(lèi)似的道路。這導致 OSV 的利用率極低。

隨著(zhù) 2021 年的開(kāi)始，該地區表現出持續疲軟，自 2020 年最后一個(gè)季度以來(lái)需求已趨于穩定。突出潛在樂(lè )觀(guān)預測的一個(gè)方面是，計劃在未來(lái)幾年安裝在油田開(kāi)發(fā)項目中的 FPSO 數量將增加。

雖然最近一段時(shí)間對西非的 OSV 市場(chǎng)已證明具有挑戰性，但目前的跡象表明，整個(gè)地區都將出現改善，預計需求將從目前的低點(diǎn)回升。

圖 6：西非需求、供應和利用（2017-21）

北美

2014 年油價(jià)暴跌后，北美 OSV 行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化；淺水活動(dòng)幾乎崩潰，而市場(chǎng)的深水方面則更加穩定。2017年，陸上非常規鉆井與海上項目爭奪投資，前者受青睞。深水 PSV 需求全年保持在低水平。由于船隊整合和現貨市場(chǎng)供應量的減少，深水行業(yè)的日費率在接下來(lái)的一年中有所回升。淺水需求保持穩定低位；隨著(zhù)主要參與者退出該市場(chǎng)領(lǐng)域，較小的獨立石油公司借此機會(huì )從現有油田中獲取價(jià)值。對日費率的影響導致水平保持相當接近運營(yíng)成本，

2019 年，OSV 市場(chǎng)與供過(guò)于求的問(wèn)題作斗爭，這使長(cháng)期日利率保持在較低水平。在更廣泛的海上領(lǐng)域，勘探與生產(chǎn)支出增加了 8-14%，但是，鉆井活動(dòng)仍然不足，導致市場(chǎng)上可用的 OSV 噸位增加。為了努力應對該地區的供過(guò)于求，許多 OSV 公司在拉丁美洲甚至西非尋找工作，這造成了即時(shí)船舶供應量的減少，從而提高了現貨市場(chǎng)的價(jià)格。瓊斯法案 AHTS 市場(chǎng)在 2019 年創(chuàng )下歷史新低，進(jìn)一步表明業(yè)主面臨的挑戰。

由于 COVID-19 的影響，整個(gè) 2020 年 OSV 需求并未改善。這在加拿大和美國海灣地區尤為明顯。加拿大東部的定期利用率在 2018 年徘徊在 78% 左右，明年將增加到 83%，并在 2020 年急劇下降至 46%。這一趨勢將持續到 2021 年，長(cháng)期前景將取決于持續的生產(chǎn)基地。與其他市場(chǎng)類(lèi)似，隨著(zhù)大流行席卷全球和油價(jià)暴跌，運營(yíng)商暫停了即將進(jìn)行的項目并暫停了當前的項目。

2021 年的鉆機活動(dòng)有所下降，因為幾個(gè)單位完成了合同，但預計 2022 年的活動(dòng)將增加。預計 2022 年 OSV 需求的情況相同。颶風(fēng) Ida 的復蘇將在美國的近期需求中發(fā)揮重要作用海灣。日費率希望遵循相同的趨勢，但是，自 2020 年以來(lái)，運營(yíng)成本急劇增加，主要是由于 COVID-19 隔離。勞動(dòng)力成本進(jìn)一步增加了高昂的運營(yíng)成本，因為 2021 年將增長(cháng)約 7-10%。因此，有許多因素表明，明年 OSV 行業(yè)的成本以及日費率都會(huì )增加。

圖 7：北美需求、供應和利用（2017-21）

2022 年展望

隨著(zhù)第一季度接近尾聲，2022 年表明 OSV 參與者需要采取謹慎的態(tài)度。由于高油價(jià)和很大的不確定性，前景是希望之一。在大流行造成混亂之后，疫苗接種和其他緩解措施為該行業(yè)的復蘇趨勢做出了重大貢獻。近年來(lái)，OSV市場(chǎng)狀況并沒(méi)有統一改善，一些地區出現復蘇和需求增加，而另一些地區則繼續面臨挑戰。

在拉丁美洲地區，隨著(zhù)浮式生產(chǎn)市場(chǎng)在產(chǎn)生長(cháng)期 OSV 需求方面的進(jìn)展，巴西有望繼續增長(cháng)。隨著(zhù)海上勘探和生產(chǎn)活動(dòng)的增加，預計墨西哥也將出現類(lèi)似的趨勢。預計埃及還將經(jīng)歷一些勘探項目，這將有助于地中海地區的軟復蘇。最近幾個(gè)月，西非取得了一些發(fā)現，為 OSV 市場(chǎng)以及非洲大陸的石油和天然氣行業(yè)創(chuàng )造了樂(lè )觀(guān)的前景。

在油田開(kāi)發(fā)方面，西非前景看好，有幾個(gè)項目正在籌備中，還有幾個(gè)項目有望獲獎。2022 年亞太地區的展望包括繼續招標和發(fā)布合同，因為油價(jià)回升促使運營(yíng)商繼續推進(jìn)之前被推遲的項目。預計做出最終投資決定的運營(yíng)商將在未來(lái)幾年保持區域招標活動(dòng)的強勁步伐。因此，整個(gè)油田和鉆井平臺市場(chǎng)有望延續將涌入 OSV 市場(chǎng)的積極活動(dòng)趨勢。

一個(gè)已經(jīng)并將繼續引起上游市場(chǎng)動(dòng)蕩的因素是俄羅斯入侵烏克蘭。對 OSV 行業(yè)的全面影響仍不清楚，但已經(jīng)有幾家離岸公司宣布計劃剝離他們在該地區項目中的利益。船東 Viking Supply Ships 于 2022 年 2 月證實(shí)，它已獲得四艘 AHTS 船的合同，并進(jìn)一步宣布它是在俄羅斯水域為俄羅斯客戶(hù)服務(wù)的。該公司表示，合同很可能會(huì )被推遲或取消。這與實(shí)施制裁的幾個(gè)國家以及局勢仍不明朗且迅速變化的情況一致。