UpdateTime：2017/5/16 23:49:18

由于美元走強使得美國商品在全球范圍內變得更加昂貴，美國農民正在發(fā)現在出口市場(chǎng)上競爭更加激烈?，F在有些擔心，最近海洋工業(yè)的重組將會(huì )使美國的海外商品變得更加困難和昂貴。

去年以來(lái)，包括丹麥馬士基航運公司 (MSK) 和德國赫伯羅特 (HAPAG-LLOYD AG,HPL) 在內的11家大型集裝箱航運公司已經(jīng)進(jìn)入了三項新的合作經(jīng)營(yíng)安排或聯(lián)盟，影響了全球貿易航線(xiàn)的90％。協(xié)議旨在降低成本并降低產(chǎn)能過(guò)剩，商品生產(chǎn)商預計會(huì )導致越來(lái)越少的船只?？枯^少數量的美國港口。

那些運送某些產(chǎn)品（如干草，棉花，木材，杏仁和冷凍牛肉鋼制容器）的農民是一個(gè)很大的問(wèn)題。北達科他州大豆種植者和出口商羅伯特·辛格（Robert Sinner）表示，到目前為止，美國海運費并沒(méi)有上漲太多，但是由于競爭越來(lái)越小，他們將不久將會(huì )出現。他說(shuō)：“底線(xiàn)是我們在出口貨物方面會(huì )有較少的選擇。

集裝箱航運公司表示，這些變化將有利于客戶(hù)。AP Moeller-Maersk A / S的發(fā)言人Michael Storgaard說(shuō)：“一般來(lái)說(shuō)，我們認為，聯(lián)盟使集裝箱航運能夠優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )并從規模經(jīng)濟中受益?！斑@有可能使個(gè)體合作伙伴能夠推出更有競爭力和更具吸引力的服務(wù)：更多的港口和直接服務(wù)，更好的覆蓋面和更高的頻率?！?

華盛頓特區農業(yè)運輸聯(lián)盟執行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）說(shuō)，從歷史上看，聯(lián)邦法律允許海洋運輸商比許多行業(yè)更廣泛，允許他們進(jìn)行合作，例如減少能力，改變路線(xiàn)，甚至討論海運價(jià)格。為農場(chǎng)利益游說(shuō)貿易團體。

但現在有一些政府似乎有不同的看法。去年11月，一名高級司法部官員在給聯(lián)邦海事委員會(huì )的一封信中指出，新聯(lián)盟造成的“行業(yè)集中度大幅增加”。該部門(mén)最近傳喚了高級船公司高管，但拒絕對調查發(fā)表評論。

航運聯(lián)盟的港口?？孔孕侣?lián)盟成立以來(lái)一直在下降。據亞歷山大（Alphaliner）介紹，亞洲船公司近期從亞洲向美國港口的航班每周運行57次，低于四年前的65次。不過(guò)，隨著(zhù)大型船舶投入使用，數據顯示，整體產(chǎn)能在美國西海岸上升了4％，東海岸同期增長(cháng)了22％。

Alphaliner顧問(wèn)HJ Tan說(shuō)：“沒(méi)有證據表明船只能力不足以滿(mǎn)足美國農業(yè)出口，”服務(wù)頻率的下降并沒(méi)有嚴格限制托運人的選擇。

整體能力不是農民最大的擔心，因為美元的實(shí)力繼續影響農產(chǎn)品出口銷(xiāo)售。有人說(shuō)，這更是一個(gè)處理后勤和經(jīng)濟不匹配的問(wèn)題。

商業(yè)房地產(chǎn)公司的運輸和港口專(zhuān)家Walter Kemmsies說(shuō)，集裝箱線(xiàn)路阻礙了為農民提供服務(wù)，因為以貨物價(jià)值為基礎的海運費通常比進(jìn)口農產(chǎn)品進(jìn)口更高。因此，船公司更愿意將船只運往主要消費市場(chǎng)附近的港口。造成商品生產(chǎn)的人口稀少地區的船只數量減少，集裝箱數量減少。

隨著(zhù)公司采用越來(lái)越大的船舶，差距可能會(huì )越來(lái)越大。在30個(gè)最大的美國港口中，不到三分之一的港口目前擁有足夠的港口，可容納最大的新船。

惠譽(yù)評級公司的分析師艾瑪·格里菲斯（Emma Griffith）說(shuō)，向大型船舶的轉移對港口造成了很大的壓力?！岸皇怯腥掖疤幚硪欢〝盗康呢浳?，你可能有一個(gè)?；A設施不適用于處理一艘巨型船舶，并且在卸載船只并獲得新貨物時(shí)備份有一個(gè)級聯(lián)效應?！?

在位于華盛頓州西雅圖港和塔科馬的港口，處理諸如干草，冷凍土豆制品，木材和水果的貨物，正在改造兩個(gè)碼頭，以容納更多的最大的船只。港口也預計將花費130億美元來(lái)改善鐵路和卡車(chē)的通行。

來(lái)自美國的Casselton先生，Sinner先生的家族企業(yè)Sinner Bros和Bresnahan向15個(gè)國家的食品級大豆發(fā)送了加工成豆腐和豆漿的產(chǎn)品。使用容器可以更好地保證食品安全，并能更容易地跟蹤出貨情況，Sinner先生說(shuō)，這些都是日本和東南亞客戶(hù)的重要問(wèn)題。

Sinner先生說(shuō)，但空集裝箱可能是一件麻煩。在上中西部，許多集裝箱船最終在芝加哥。農民必須以額外的費用安排將集裝箱運送到可裝載的地方。

辛格先生說(shuō)，新的聯(lián)盟的到來(lái)造成了一些破壞。4月份，從農場(chǎng)出貨大約15批大豆的大豆突然推遲了兩個(gè)星期。這讓亞洲的客戶(hù)感到憤怒，那里的高溫和高濕度使得儲存用于食品加工的大豆變得不切實(shí)際，并激發(fā)了對“及時(shí)”交貨的需求。

辛格先生說(shuō)：“像這樣的打嗝會(huì )給大家帶來(lái)很多焦慮和挫折感。