UpdateTime：2021/1/4 15:57:46

一場(chǎng)新冠肺炎疫情，讓2020年的開(kāi)始和過(guò)程都顯得出人意料。對于航運業(yè)來(lái)說(shuō)，低開(kāi)高走的年頭并不多。

這一年，被疫情這只“黑天鵝”攪動(dòng)的全球貿易，迎來(lái)了大衰退，陷入負增長(cháng)，大家都在期盼復蘇能夠及早到來(lái)。美國總統的大選，讓中美貿易戰的走向更顯得撲朔迷離。

航運企業(yè)在這一年有些“因禍得?！?，運價(jià)的持續高漲，帶來(lái)了豐厚的利潤。更為重要的是，疫情讓數字化浪潮在航運業(yè)加速推進(jìn)，一些尖端信息新技術(shù)，也加快了落地的速度。

趨勢不可阻擋，業(yè)界又該如何順勢而為呢?

1、新冠疫情對貿易的影響還會(huì )持續多久?

關(guān)注度：★★★★★

新冠肺炎疫情對于2020年全球經(jīng)濟和貿易的影響前所未有。截至目前，全球疫情仍然在持續惡化，美國、巴西和印度的確診病例不斷增長(cháng)，包括英國在內的國家和地區已經(jīng)出現病毒變異。

在疫情沒(méi)有得到完全控制的情況下，其對全球貿易的影響始終存在，即便當前一些國家和地區已經(jīng)開(kāi)始了疫苗的接種，但全面接種尚需時(shí)日。對于貿易來(lái)說(shuō)，在度過(guò)極為艱難的2020年之后，2021年是否會(huì )迎來(lái)曙光，仍是問(wèn)號。

【預測】

摩根資產(chǎn)管理亞洲首席市場(chǎng)策略師許長(cháng)泰：

2021年的全球經(jīng)濟格局仍將被疫情所主導。各國政府控制疫情的速度，將很大程度上決定未來(lái)一年經(jīng)濟上的贏(yíng)家與輸家。

展望2021年，預期形勢會(huì )好轉，工作生活會(huì )逐步恢復正常。其中2021年上半年可被視為新經(jīng)濟周期的起步階段，也就是早期增長(cháng)階段。

2、中美貿易戰走向何方?

關(guān)注度：★★★★★

在全球疫情蔓延的同時(shí)，美國迎來(lái)新一屆領(lǐng)導人大選，最終拜登戰勝特朗普成為美國下一任總統。

特朗普在任內挑起的中美貿易戰，到目前為止，已經(jīng)持續兩年時(shí)間，對于拜登的勝選，外界更為關(guān)注的是其對華貿易的政策，中美貿易戰是否還會(huì )持續?

近日，有媒體報道稱(chēng)，拜登提名戴琦為美國貿易代表人，并表示最終將會(huì )把矛頭指向中國的不當貿易行為。戴琦此前曾發(fā)起過(guò)對中國的貿易訴訟。

【預測】

中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授時(shí)殷弘：

考慮到戴琦在處理對華貿易問(wèn)題上的經(jīng)驗，不排除這是中美關(guān)系另一個(gè)負面信號。提名戴琦任職，可能會(huì )延續華盛頓對北京的強硬立場(chǎng)。

3、“雙循環(huán)”下航運業(yè)如何前行?

關(guān)注度：★★★★★

2020年，面對國際國內復雜嚴峻的發(fā)展形勢，黨中央提出“逐步形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，這將是我國部署“十四五”規劃以及未來(lái)經(jīng)濟社會(huì )較長(cháng)時(shí)期發(fā)展的重要指導思想和出發(fā)點(diǎn)。

一直以來(lái)，航運業(yè)外向型特征明顯，那么在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，又該如何順勢而為?

【預測】

中遠海運集運(COSCO SHIPPING)上海公司歐洲航線(xiàn)分析員楊月：

在“雙循環(huán)”背景下的航運業(yè)，依然需要全球化發(fā)展。對航運業(yè)來(lái)說(shuō)，內外雙循環(huán)模式能夠提供國內、國際兩個(gè)互補市場(chǎng)，在疫情防控常態(tài)化的形勢下，將更有效地對沖內外部形勢變化帶來(lái)的風(fēng)險。

4、高運價(jià)將會(huì )持續多久?

關(guān)注度：★★★★★

對于整個(gè)航運業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情對于市場(chǎng)最直觀(guān)的影響就是運價(jià)的持續暴漲。

2020年年初，基于對市場(chǎng)的悲觀(guān)預測，大量航線(xiàn)運力被迫撤出市場(chǎng)，但是在中國疫情得到有效地控制之后，貨量迅速回復，帶動(dòng)主要航線(xiàn)運價(jià)持續上漲，后續，隨著(zhù)全球疫情失去控制，堵港等問(wèn)題頻發(fā)，運價(jià)更是一漲沖天，跨太航線(xiàn)運價(jià)同比漲幅甚至一度超過(guò)200%。

對于貿易商來(lái)說(shuō)，他們希望運價(jià)快速回落，但到目前為止，這一愿望的實(shí)現還遙遙無(wú)期。

【預測】

赫伯羅特(HPL)首席執行官Rolf Habben Jansen：

今年的發(fā)展出乎所有人的意料，由于引入了經(jīng)濟刺激性措施，人們將大部分資金用于集裝箱貨物上。

很多跡象表明，強勁市場(chǎng)在春節過(guò)后還將出現，并將持續到2021年第二季度。當然，包括混亂的市場(chǎng)、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內的情況，也還將持續一段時(shí)間。

5、船公司和貨代如何相處?

關(guān)注度：★★★★☆

因為德鐵信可和馬士基(MSK)的決裂，船公司與貨代企業(yè)到底應該如何相處成為2020年業(yè)界最為關(guān)注的話(huà)題之一。

當下，馬士基的新戰略是要將集團轉變成一家綜合性的運輸和物流公司，在此背景下，勢必要涉入一部分傳統貨代的業(yè)務(wù)，也因此變成了貨代企業(yè)無(wú)法繞開(kāi)的競爭對手。

但是，對于貨代而言，拓展供應鏈，延伸服務(wù)內容已經(jīng)成為班輪公司發(fā)展的趨勢之一，貨代憑何抵擋?

【預測】

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜：

集裝箱海運領(lǐng)域行業(yè)集中度已經(jīng)非常高了，前十大班輪公司的運力份額占比已從10年前低于60%提高到83%，正因如此，頭部班輪公司的戰略重心也會(huì )逐漸由份額擴張轉向價(jià)值鏈(報關(guān)、報檢、貨代等服務(wù))擴張。

6、現在是“抄底造船”的最好時(shí)機?

關(guān)注度：★★★★☆

新冠肺炎疫情使得全球經(jīng)濟遭受重創(chuàng )，市場(chǎng)的不確定性增大。在這一背景下，2020年，班輪公司在經(jīng)營(yíng)方面更加謹慎，訂造新船的意愿明顯下降。

但是，這一現狀在年底被打破，包括海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、赫伯羅特、長(cháng)榮海運等在內的班輪公司紛紛宣布了新造船計劃。

對此，業(yè)界有分析認為，造船業(yè)的低迷使得船舶價(jià)格下降，因此，現在是“抄底造船”最好的時(shí)機。

不過(guò)，也有觀(guān)點(diǎn)認為，當前的供需狀況并非增加運力就能解決，而更多的新造船將對后續的市場(chǎng)帶來(lái)影響。

【預測】

VesselsValue首席商船分析師Olivia Watkins：

根據VesselsValue的新造船訂單數據，3000TEU及以下的小型集裝箱船，由于在區域性近洋航線(xiàn)上扮演越來(lái)越重要的角色，逐漸與大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場(chǎng)的主力。

7、航運業(yè)何時(shí)應用區塊鏈?

關(guān)注度：★★★★☆

2020年的航運業(yè)，數字化以前所未有的姿態(tài)撲面而來(lái)。在數字化浪潮的推動(dòng)下，區塊鏈已成為航運業(yè)未來(lái)發(fā)展的新方向之一。

不管是業(yè)界的區塊鏈聯(lián)盟，還是外部企業(yè)牽頭搭建的區塊鏈合作平臺，都在單證、通關(guān)等領(lǐng)域不斷地進(jìn)行探索與嘗試，同時(shí)，多個(gè)區塊鏈應用也試圖在航運業(yè)落地。

區塊鏈對于航運業(yè)的好處不言而喻，而我們更加想知道的是，區塊鏈在航運業(yè)要想實(shí)現大規模的落地和應用，到底還需要等待多久?

【預測】

馬士基大中華區數字化創(chuàng )新負責人陳龍：

分割的供應鏈在短期是可以建立各自的“護城河”以保護現有利益，但是信息不對稱(chēng)造成的客戶(hù)體驗和供應鏈效率損失是整個(gè)行業(yè)都亟待解決的問(wèn)題。

區塊鏈帶來(lái)的業(yè)務(wù)重塑不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)關(guān)于未來(lái)業(yè)務(wù)模式和合作模式的長(cháng)遠考慮。

8、區域航運聯(lián)盟成趨勢?

關(guān)注度：★★★★☆

在航運業(yè)形成2M、海洋聯(lián)盟和THE三大聯(lián)盟運營(yíng)的格局后，聯(lián)盟化運營(yíng)就成為航運業(yè)的主旋律，到目前位置，聯(lián)盟運營(yíng)的好處是顯而易見(jiàn)的。

但是，因為全球主要班輪公司都已經(jīng)加入了三大聯(lián)盟，這是否意味著(zhù)行業(yè)集中度只能止步于此了?

答案是否定的，就在2020年年底，韓國國內的幾大班輪公司形成了K聯(lián)盟，這是一個(gè)區域化聯(lián)盟，但同時(shí)也給了其他企業(yè)一些啟示。在三大全球航運聯(lián)盟之外，是否會(huì )出現更多的區域聯(lián)盟?

【預測】

上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員龔建偉：

航運市場(chǎng)的競爭不再是簡(jiǎn)單的船隊競爭，更多的是聯(lián)盟性質(zhì)的團隊整體綜合能力競爭。

無(wú)論是行業(yè)內的聯(lián)盟合作，跨聯(lián)盟合作，還是與不同領(lǐng)域中的企業(yè)之間的跨界合作，對于船公司而言，都將是保證在未來(lái)的競爭中，立于不敗之地的有效策略。

9、太平船務(wù)命運幾何?

關(guān)注度：★★★★

2020年對于太平船務(wù)(PIL)來(lái)說(shuō)，并非是一個(gè)好的年頭。

9月份，其創(chuàng )始人張允中去世，享年102歲。

11月份，太平船務(wù)宣布進(jìn)入重組全面實(shí)施階段。在其召開(kāi)的部分債券持有人非正式會(huì )議上，公布了全面重組計劃的細節及時(shí)間表，并稱(chēng)該重組計劃是對各利益相關(guān)方的最優(yōu)解決方案，希望得到各方支持。

近兩年，太平船務(wù)的命運備受業(yè)界關(guān)注。根據計劃，太平船務(wù)相關(guān)會(huì )議將于2021年1月舉行，屆時(shí)將決定太平船務(wù)能否度過(guò)此次危機，安享太平。

【預測】

太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲：

“財務(wù)整理協(xié)議”的啟動(dòng)，是太平船務(wù)重組計劃中的重要里程碑。該計劃可以保證太平船務(wù)的業(yè)務(wù)不中斷，保持平穩運作，并為新的投資者向公司注入資金，鋪平道路。

10、航運業(yè)完全脫碳還有多久?

關(guān)注度：★★★★

盡管全球范圍內的新冠疫情依然沒(méi)有得到有效地控制，然而航運業(yè)對于節能減排的熱情依然不減。

與此同時(shí)，全球航運業(yè)2050年全面脫碳的目標再次被提上議事日程。一些國際和地區組織也正在考慮通過(guò)征收額外碳排放費用的方式，支持相應的技術(shù)研發(fā)。

然而全球主要航運企業(yè)，特別是真正意義上的船舶所有人，對于航運業(yè)“去碳化”的可能性卻抱著(zhù)強烈的質(zhì)疑態(tài)度。

【預測】

船舶建造及市場(chǎng)領(lǐng)域專(zhuān)家辛吉誠：

近年來(lái)航運業(yè)所投入的環(huán)保項目研發(fā)，本質(zhì)上是養活了某些國家的環(huán)?？蒲袡C構和設備供應商，對于全面改善地球環(huán)境并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的意義。

與投入巨資研發(fā)“零碳船舶”相比，保護森林，增加全球范圍內的森林覆蓋率的做法，似乎對于改善目前的地球環(huán)境更有實(shí)際的意義。