UpdateTime：2021/3/9 14:45:26

集運市場(chǎng)的繁榮局面還將延續更長(cháng)時(shí)間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數倍，第二季度獲利將與第一季度相當甚至更高。

春節過(guò)后，歐美港口擁堵問(wèn)題并未如預想一樣有所緩解，反而還四處蔓延，洛杉磯(LOS ANGELES)、奧克蘭(OAKLAND)、鹿特丹(ROTTERDAM)、漢堡(HAMBURG)、利物浦(LIVERPOOL)、勒阿弗爾(LE HAVRE)等主要國際港口持續擁堵，吉大港(CHITTAGONG)和新加坡(SINGAPORE)也無(wú)法幸免。雖然目前缺箱現象有所改善，但估計隨著(zhù)3月底貨量開(kāi)始增長(cháng)，4月又將回復到原本的狀況。

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)首席執行官Jeremy Nixon指出，目前亞洲碼頭每天24小時(shí)作業(yè)，而美國西海岸的泊位每周工作112小時(shí)，集裝箱碼頭每周工作88-90小時(shí)，陸地作業(yè)僅限白天，因此跨太平洋航線(xiàn)目前情況在短期內不太可能好轉。

整體而言，今年春節后集運市場(chǎng)淡季不淡，除夕前后運價(jià)季節性修正天數在50至64天之間，運價(jià)下跌幅度介于17%至 27%，節后僅修正3.8%，仍明顯少于歷史慣例。

展望后市，分析機構紛紛看好今年市場(chǎng)表現。德路里(Drewry)預計2021年全球集裝箱航運需求增長(cháng)率達10.9%，遠高于供給增長(cháng)率的4.5%。

丹麥航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence也估計，集運運價(jià)的飆升可能會(huì )持續到2022年春季，美國線(xiàn)運價(jià)或將再提升25%。

Sea-Intelligence的研究報告指出，目前美國零售業(yè)庫存仍處于歷史低點(diǎn)，相對庫存水平已經(jīng)是28年來(lái)最低，這對于集運公司而言無(wú)疑是一個(gè)好消息，只要銷(xiāo)售情況正常，美國零售業(yè)需要在未來(lái)幾個(gè)月繼續補充庫存。

全球領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)供應商CH ROBINSON的高管指出，全球公路、海運和空運貨物擁堵很可能會(huì )持續到明年，并繼續增加運輸成本。

雖然運價(jià)仍有上漲空間，但集運公司的各項運營(yíng)成本也都在大幅提高。港口擁堵導致船舶周轉率降低20%至30%，集裝箱船租金大漲，近一年來(lái)漲幅高達一倍。另外，從去年11月以來(lái)船用燃料油價(jià)格提高60%，疫情導致的船員調度困難也使人工成本提高約20%。

集運公司認為，今年5月開(kāi)始美西線(xiàn)長(cháng)約運價(jià)從3000美元起跳，比去年1400美元增長(cháng)數倍，因此只要歐洲線(xiàn)與東南亞線(xiàn)運價(jià)穩住，集運公司二季度獲利就有可能與一季度相當。如果是3月中旬開(kāi)始大幅增加美國線(xiàn)航班的集運公司，二季度獲利還有機會(huì )超過(guò)一季度。