UpdateTime：2020/12/15 16:57:19

當前，全球集裝箱碼頭呈現出一種吊詭的景象，美國、澳大利亞、非洲等港口囤積了海量的集裝箱，但國內連云港港(Lianyungang)、寧波港(Ningbo)等港口的集裝箱數量卻極度缺乏。

據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )數據，中國每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，國內集裝箱嚴重短缺，而大量空集裝箱卻囤積在海外，從而造成了塞港。

塞港造成的最直接影響，是海運價(jià)格的暴漲。事實(shí)上，從10月份以來(lái)，從印度到南美，再到東南亞，直至歐洲、北美洲等，全球海運價(jià)格直線(xiàn)式上漲，甚至出現過(guò)了一個(gè)晚上，價(jià)格就翻番的景象。

隨著(zhù)海運價(jià)格劇烈的波動(dòng)，物流成本的飆升，不少中小型外貿企業(yè)的生存形勢，也變得比以往更為嚴峻。

難訂的集裝箱，飆升的海運費

劉陽(yáng)從事橡膠密封行業(yè)十余年，國外業(yè)務(wù)延伸至歐洲等地，公司生產(chǎn)的橡膠板材出口到海外，再由海外客戶(hù)進(jìn)行二次加工，屬于半成品，所以利潤率較低。

一般情況下，一個(gè)20尺貨柜的貨物，利潤通常只有10%-15%左右，大概在1000美金-1200美金之間，公司經(jīng)營(yíng)情況還可以。但自從海運費飆升之后，每做一單都要賠錢(qián)。

“按照以往標準，我們出口一個(gè)20尺(26立方米)的貨柜，正常情況下海運費為1000美金，便宜時(shí)僅有800美金，而從10月份海運費開(kāi)始上漲，到現在達到了4000美金，翻了4倍，每做一單都要賠掉幾千美金?！眲㈥?yáng)告訴鈦媒體。

一般情況下，外貿公司都有固定的大客戶(hù)，在年初時(shí)就已經(jīng)下了整年的訂單，簽署好了合同，包括海運價(jià)格也都定好了，即便碰到海運價(jià)格上漲等情況，也必須按照合同約定發(fā)貨，否則就失去信用，來(lái)年的生意也就泡湯了。

“現在國內的集裝箱太缺了?！眲㈥?yáng)向鈦媒體表示，一方面，隨著(zhù)今年4、5月份國外疫情爆發(fā)，很多海外產(chǎn)品尤其是食品方面的貨物不再進(jìn)口到國內，這就造成集裝箱囤積在海外各個(gè)港口，國內集裝箱處于極度緊缺的狀態(tài)。

另一方面，在年初國內疫情爆發(fā)之初，很多大型船企評估認為，中國出口量將銳減，便降低了船只運力，雙向作用之下，隨著(zhù)國內疫情得到有效控制，出口量激增，但相應的集裝箱及運力無(wú)法支撐，才造成了海運價(jià)格飆升。

“現在面臨的最主要難題是，海運價(jià)格實(shí)在有些離譜了，除了給大客戶(hù)正常發(fā)貨之外，我們公司已經(jīng)停掉了其他訂單?！弊鐾赓Q生意多年，他坦言這一漲價(jià)速度比較罕見(jiàn)。

不過(guò)，即便海運費如此昂貴，目前也還是有外貿公司在正常發(fā)貨?！耙环N是利潤率高的貨品，比如電子產(chǎn)品等，還是有利可圖的。另一種就是大型外貿公司，在年初時(shí)就與船公司簽訂了出貨協(xié)議，每個(gè)集裝箱的運費也談妥了，這種情況下船公司也不好漲價(jià)，但這種企業(yè)還是極少數，可能也就占到20%左右?！眲㈥?yáng)表示。

作為連接貿易商與船公司的貨代公司，也感知到了這一變化。

天津一家貨代公司負責人林旭(化名)告訴鈦媒體，他們公司主要負責印巴、東南亞及歐洲航線(xiàn)，在海運價(jià)格上漲之時(shí)，也聯(lián)系過(guò)船公司，想要了解一下漲價(jià)的原因。對方業(yè)務(wù)員稱(chēng)，本來(lái)之前的運費就過(guò)低，造成大部分船公司都處于虧損狀態(tài)，止損的辦法就是減船，以減少倉位，增加議價(jià)能力。隨著(zhù)今年國內疫情企穩，國內貿易商集中發(fā)貨，倉位需求量暴增，然而能夠提供的倉位卻很少，才造成了一倉難求、價(jià)格飛速上漲的局面。

“目前我們貨代公司來(lái)自歐洲的訂單還是最多的，倉位基本上都是提前半個(gè)月向船公司報備，特殊航線(xiàn)的倉位還需要加錢(qián)才能放艙，而大高箱的需求量是最大的?！绷中裾f(shuō)道。

他同時(shí)表示，現在船公司把原定能夠維持半個(gè)月到一個(gè)月的運價(jià)，變成了一周一變。價(jià)格的劇烈波動(dòng)，對中小型貿易商影響最大，所以大部分出口商都選擇了延遲發(fā)貨。

“目前來(lái)看，海運價(jià)格很難回落下來(lái)，可能要一直持續到春節?！绷中裣蜮伱襟w表示。

全球班輪公司賺得盆滿(mǎn)缽，何時(shí)價(jià)格能企穩?

飛速上漲的海運費，給國內外貿商家帶來(lái)了不小經(jīng)營(yíng)壓力，但卻給全球班輪公司帶來(lái)了巨大業(yè)績(jì)利好。

據《中國航務(wù)周刊》報道，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司全部實(shí)現盈利，利潤總額達到34.12億美元，而去年同期還不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

上圖：前十大班輪公司業(yè)績(jì)增長(cháng)情況

以上數據可以看出，馬士基利潤最高，達到10.43億美元，長(cháng)榮海運利潤增幅最大，同比增長(cháng)達到近60倍，而據了解，以星航運一度瀕臨破產(chǎn)，但在次輪漲價(jià)潮中，業(yè)績(jì)翻了28倍，順利走出破產(chǎn)陰霾。

“可以算一筆賬，假若一條貨輪裝一萬(wàn)只集裝箱，每個(gè)集裝箱的運費多加3000美金，這就額外增加了3000萬(wàn)美金的收入，換算成人民幣也有2個(gè)億?！眲㈥?yáng)向鈦媒體表示，有這么大的利潤，各大船公司根本沒(méi)有降價(jià)的動(dòng)力，但事實(shí)上外貿商跟船公司的關(guān)系是相輔相成的，這種情況實(shí)在難言正常。很不正常，而且對外貿企業(yè)也很不公平。

據了解，過(guò)去一年，受發(fā)達經(jīng)濟體收緊貨幣政策、全球貿易環(huán)境緊張等不穩定因素影響，集裝箱運輸行業(yè)處于不景氣的階段，如今碰上“好光景”，一個(gè)季度就把去年全年的錢(qián)賺回來(lái)了，自然在價(jià)格上不肯松口。

“跟我長(cháng)期合作的天津港的貨代公司人員也告訴我，船公司正是最賺錢(qián)的時(shí)候，想讓它們降價(jià)幾乎是不可能的事?！眲㈥?yáng)告訴鈦媒體。

在海運費價(jià)格繼續維持高位的同時(shí)，更壞的消息還是來(lái)了。

近日，集裝箱航運巨頭馬士基宣布，已于12月至明年在歐洲和東亞地區征收一項新的旺季附加費(PSS)，適用于從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，中國臺灣PSS將于2021年1月1日生效。

此外，包括馬士基、CMA CGM在內的各大航運巨頭已著(zhù)手引入新的FAK費率，其中MSC從12月1日起就已進(jìn)行了費率調整，意味著(zhù)又一波漲價(jià)或來(lái)臨。

鈦媒體注意到，為了補上市場(chǎng)缺口，國內集裝箱生產(chǎn)企業(yè)已加大了生產(chǎn)力度，同時(shí)受市場(chǎng)供需影響，對企業(yè)經(jīng)營(yíng)也產(chǎn)生積極影響。

不久之前，集裝箱龍頭企業(yè)中集集團發(fā)布2020年第三季度業(yè)績(jì)報告，報告顯示，2020年1-9月，中集集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入635.92億元，同比上升3.13%;歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤為6.98億元，同比上升9.62%。

此外，中集集團在深交所互動(dòng)平臺表示，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場(chǎng)量?jì)r(jià)均有明顯提升，公司集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已經(jīng)回到正常水平;后續價(jià)格走勢受市場(chǎng)需求及原材料價(jià)格波動(dòng)影響。

值得注意的一點(diǎn)是，由于國內集裝箱市場(chǎng)的緊張是資源分布不均衡所致，一旦正?；亓?，集裝箱供需也會(huì )恢復正常，甚至是供大于求，目前包括中集集團、上海寰宇在內的集裝箱制造企業(yè)，在接新訂單的同時(shí)，對進(jìn)一步擴大產(chǎn)能也持謹慎態(tài)度。

這也意味著(zhù)，集裝箱緊缺的情況，還將持續一段時(shí)間，在此期間，絕大部分外貿企業(yè)仍將面臨經(jīng)營(yíng)壓力。

那么，究竟何時(shí)海運費才能恢復常態(tài)?

據外媒報道，全球前三大集裝箱設備租賃公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續到2021年春節之后。

目前，歐美國家仍處于封鎖狀態(tài)，疫苗研發(fā)及推廣尚不及預期，經(jīng)濟活動(dòng)受限，物流人員運輸受阻，事實(shí)上春節過(guò)后的態(tài)勢仍難預料。

不過(guò)，也有機構給出了樂(lè )觀(guān)估計。航運咨詢(xún)機構Alphaliner分析認為，雖然完全恢復不會(huì )太快，但隨著(zhù)全球范圍內因為疫情的封鎖逐步解除和需求開(kāi)始復蘇，明年需求有機會(huì )回升6.8%，而市場(chǎng)運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著(zhù)改善。

鈦媒體注意到，目前外貿行業(yè)這一現象已引起商務(wù)部關(guān)注。

12月3日，商務(wù)部發(fā)言人指出，將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，在前期工作基礎上，繼續推動(dòng)加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時(shí)加大對市場(chǎng)監管的力度，努力穩定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿平穩發(fā)展提供有力的物流支撐。

隨著(zhù)強有力的措施介入，料想困擾外貿行業(yè)的這一難題，或將得到有效解決，就像外貿人劉陽(yáng)所說(shuō)“等下一個(gè)春天的到來(lái)?！?本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 柳牧宗)