UpdateTime：2016/3/8 17:21:33

亞洲到USEC（美國東海岸）、亞洲至北歐航運線(xiàn)路的船舶如果繞過(guò)蘇伊士運河，可以不需要支付運河的費用，船公司大概可以節省平均 “235,000美元/每航次" 的費用。然而，選擇駛向非洲，而不是通過(guò)蘇伊士運河和巴拿馬運河以南，總航程則增加了更多的天數。

SeaIntel最新的分析報告指出了船公司的這一航線(xiàn)趨勢。也就是說(shuō)，由于2015年10月月底，部署在亞太-USEC和亞洲至北歐服務(wù)115艘船返回亞洲的航線(xiàn)通過(guò)南非，在未來(lái)幾周內可能會(huì )有更多的輪班切換到非洲南部。

“雖然一些亞洲-北歐服務(wù)（回程）非洲南部航線(xiàn)的變化對蘇伊士運河暫時(shí)沒(méi)有太大的打擊“ SeaIntel補充說(shuō)，”但是我們注意到，船公司開(kāi)始改變他們的（啟程）長(cháng)途航線(xiàn)抵達非洲的可能性“

并不是所有地區船舶都采用了這種方式，例如在地中海和中東地區。大概有3100多航線(xiàn)還是需要通過(guò)蘇伊士運河，因為大多數超大型船舶航速無(wú)法達到21-22節。

SeaIntel的合伙人兼CEO 阿蘭-墨菲（Alan Murphy）說(shuō)： “我們在評估通過(guò)非洲南部來(lái)回航線(xiàn)的可能性，如果增加3.5天到7天到（去程），回程也是一樣”

“包船的價(jià)格會(huì )有很大的不同，同時(shí)超過(guò)10,000TEU的船舶并沒(méi)有有效的市場(chǎng)，但是我們通過(guò)與船公司代理人溝通，假定船只費用的每一個(gè)TEU/每日的費用大概在3.5美元：包括建設成本、運營(yíng)成本和投資回報率，13000 TEU船大約收費是4,5500美元” 報告稱(chēng)。

“考慮長(cháng)途航線(xiàn)的船公司損失較長(cháng)運輸時(shí)間，針對不同的貨主或者航線(xiàn)，我們可以看到船公司可以推出繞過(guò)非洲南部的經(jīng)濟艙票價(jià)，提供（通過(guò)運河）商務(wù)艙的快速服務(wù)” 墨菲補充說(shuō)。

分析表明，19個(gè)中的12個(gè)專(zhuān)門(mén)提供亞洲至北歐服務(wù)的航線(xiàn)如果頭程加入3.5天，能夠節約730萬(wàn)到1940萬(wàn)美元/每年。

“相比穿越蘇伊士運河，能夠節約上述的費用外，在此基礎上，如果回程路由被重新路由到非洲南部，配合回程再增加3.5天的運輸時(shí)間，可以節約500萬(wàn)美元/每次航行。一年下來(lái)大概能夠節約2000萬(wàn)美元/每年的回程運河費” SeaIntel說(shuō)。

相反，如果船公司是借道蘇伊士運河回程，雖然不會(huì )產(chǎn)生額外3.5天回程的油耗，但是對于本來(lái)就低的班次速度增加沒(méi)有任何顯著(zhù)的節約。如果增加7天在19個(gè)亞洲到北歐專(zhuān)用航線(xiàn)上，平均而言運營(yíng)商每次來(lái)回節約1720萬(wàn)美元。同樣，囊中羞澀的船公司可以節約每年2.75億美元。

SeaIntel還指出，一個(gè)額外的好處是，這兩種情況下將享受19個(gè)超大型集裝箱船，相當于大約27萬(wàn)TEU。這樣的措施對船公司有非常大的好處，因為航運業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境需會(huì )很長(cháng)的時(shí)間恢復市場(chǎng)的供應/需求平衡。