UpdateTime：2015/11/27 10:42:22

　　集運市場(chǎng)超大型集裝箱船的領(lǐng)軍公司馬士基航運日前表示，大船效益正受到目前集運市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化的挑戰。

　　該公司全球首席運營(yíng)官Soren Toft表示，過(guò)去更大規模的集裝箱船意味著(zhù)更低的成本，但目前由于集運市場(chǎng)的船舶租價(jià)和燃料價(jià)格均處于較低水平，這使得6000TEU的集裝箱船和10000TEU的集裝型船在運營(yíng)成本上處于同一水平線(xiàn)，這一動(dòng)態(tài)挑戰正在影響著(zhù)超大型集裝箱船的運營(yíng)。

　　作為全球第一家訂造18000TEU的3E集裝箱船船東，也是第一家運營(yíng)18000-20000TEU集裝箱船的航運公司，馬士基航運正面臨超大型集裝箱船閑置的難題。

　　由于運價(jià)低迷，馬士基航運日前已將旗下1艘18000TEU的3E型集裝箱船閑置，并稱(chēng)會(huì )有更多大型集裝箱船加入“失業(yè)”隊伍。馬士基航運表示目前產(chǎn)能過(guò)剩導致集運面臨巨大的挑戰，尤其是亞歐貿易航線(xiàn)，需求負增長(cháng)的市場(chǎng)已經(jīng)被新交付的超大型集裝箱船嚴重破壞。除非形勢出現新的變化，否則在中國的新年來(lái)臨之前，將會(huì )看到更多集裝箱船閑置。

　　Soren Toft表示，在擁有一艘更大型船舶的同時(shí)，也意味著(zhù)該船將被不得不?？扛嗟?a title="港口" href="http://www.sdwanliyuan.com/port/" target="_blank">港口來(lái)實(shí)現其規模經(jīng)濟，但同時(shí)這也意味著(zhù)船舶可能將面臨更多的突發(fā)事件。因此，盡管擁有一艘大船能夠帶來(lái)經(jīng)濟效益，但航運公司也必須考慮更多的問(wèn)題。

　　Soren Toft表示，自2004年以來(lái)，集運運價(jià)平均每年都要下降1.9%，這種趨勢預計將繼續下去。鑒于目前集運市場(chǎng)需求增長(cháng)低迷，馬士基預計2016年該公司的運力規模與今年處于持平。