UpdateTime：2019/12/5 16:06:14

2019年前9個(gè)月，德國最大的綜合性港口漢堡港(Hamburg)的海運業(yè)務(wù)發(fā)展十分可喜。今年年初設定的增長(cháng)目標落實(shí)情況良好。

漢堡港的海運貨物吞吐量為1.04億噸(+3.2%)，遠高于北歐幾大競爭港口的增長(cháng)，北歐其他港口平均增長(cháng)1%。漢堡港在集裝箱吞吐量方面的發(fā)展特別強勁，集裝箱吞吐量為700萬(wàn)標準箱(20英尺標準集裝箱)，同比增長(cháng)6.9%。

在這一點(diǎn)上，漢堡在與其他主要集裝箱港口的競爭中也贏(yíng)回了更多的市場(chǎng)份額(增加了0.7個(gè)百分點(diǎn))，后者集裝箱吞吐量增長(cháng)僅為3.4%。集裝箱領(lǐng)域出色的吞吐量也促進(jìn)了海鐵聯(lián)運的鐵路腹地貨物運輸量，前三季度共運輸210萬(wàn)標準箱，同比實(shí)現了兩位數的增長(cháng)(+11.9%)。大宗貨物吞吐量為3160萬(wàn)噸(-2.1%)，略低于上年水平。

集裝箱吞吐量上的強勁發(fā)展

漢堡港前三季度集裝箱吞吐量增加達700萬(wàn)標準箱(+6.9%)，主要是由于四項新的跨大西洋服務(wù)和四項新的波羅的海支線(xiàn)服務(wù)。今年年初以來(lái)，由HPL和ONE運營(yíng)的跨大西洋新服務(wù)將漢堡與美國、加拿大和墨西哥的港口連接起來(lái)。美國是漢堡第二大貿易伙伴，前三季度，漢堡與美國的集裝箱吞吐量達到43.9萬(wàn)標準箱。

比上一年同期增加了33.6萬(wàn)標準箱，增張了驚人的325%?！芭c現有的班輪服務(wù)一起，目前我們擁有14條班輪服務(wù)運輸線(xiàn)，為我們的港口客戶(hù)提供了與美國、墨西哥和加拿大的29個(gè)港口的直接聯(lián)系。前九個(gè)月總共增加了15條支線(xiàn)和班輪服務(wù)，這清楚表明漢堡港現在對航運公司和托運人更具吸引力了?！睗h堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事Ingo Egloff解釋道。

由于與波羅的海和其他歐洲地區的支線(xiàn)連接數眾多，漢堡承擔了貨運樞紐的重要功能，并為連接漢堡和世界所有主要港口的大型船舶提供了可觀(guān)的貨運量。Egloff強調：“前三季度的轉運集裝箱吞吐量為260萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)4.3%，也為整體業(yè)績(jì)帶來(lái)了可觀(guān)的增長(cháng)?！盓gloff認為，隨著(zhù)下易北河和外易北河河道擴建工程的推進(jìn)，漢堡港的發(fā)展良好。前三個(gè)季度，?？繚h堡港的18000箱級以上的超大型集裝箱船舶共計123次，同比增加了18.3%。

此外，他還強調了易北河上在建的船舶交匯等待區的重要性以及盡快在航道調整的框架下進(jìn)一步建設的緊迫性。Egloff認為，漢堡已經(jīng)做好充分的準備，可以進(jìn)一步擴大德國最大的綜合性港口，使其成為北歐在全球貨物運輸中的樞紐。他指出：在今年的前三個(gè)季度中，漢堡與北部其他主要港口在總吞吐量、集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量方面展開(kāi)競爭，并嶄露頭角。

腹地運輸增長(cháng)勢頭最勁

漢堡港前三個(gè)季度的轉船水運和腹地運輸業(yè)務(wù)非常成功。轉船水運得益于新的集裝箱班輪服務(wù)，這為漢堡龐大的支線(xiàn)連接網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)了更多的運輸量。共有260萬(wàn)標準箱的貨物從大型船舶通過(guò)支線(xiàn)船轉運到目的地，增長(cháng)4.3%。在前九個(gè)月中，連接腹地的陸上貨物運輸量增長(cháng)了8.6%，達到440萬(wàn)標準箱。

Egloff董事如此評價(jià)：“腹地運輸和轉船水運業(yè)務(wù)量的增長(cháng)證明了漢堡作為北歐樞紐港的領(lǐng)先地位。超過(guò)100條班輪服務(wù)將漢堡與全球1000多個(gè)海港連接起來(lái)，將集裝箱通過(guò)漢堡港運往內陸腹地。這樣的運輸方式有助于港口增值，如此復雜的物流系統需要人工操控，因此還能創(chuàng )造許多就業(yè)崗位?！?

Egloff指出，在全球氣候政策爭端的大背景下，采用電力鐵路貨運可以實(shí)現二氧化碳100%零排放，為全球氣候做出重要貢獻。漢堡作為歐洲最大的海鐵聯(lián)運港，采用鐵路和內河水運的方式實(shí)現環(huán)保的長(cháng)途海港腹地交通運輸。前三個(gè)季度，共有3660萬(wàn)噸貨物由鐵路運輸到港或從港口轉運至內陸，這一數字同比增長(cháng)了5.2%。集裝箱運輸方面，經(jīng)由漢堡港轉運的海鐵聯(lián)運集裝箱吞吐量為210萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)了11.9%，不僅凸顯了漢堡港作為歐洲最大海鐵聯(lián)運港口的地位，也體現了其通過(guò)減輕公路貨運量為氣候保護所作的貢獻。

海鐵聯(lián)運量再破紀錄

漢堡港務(wù)局首席執行官延斯·邁爾(Jens Meier)表示：“鐵路運輸方面，漢堡港今年的發(fā)展顯然也是非常積極的。海鐵聯(lián)運量超過(guò)了其2019年第一季度的記錄(69.45萬(wàn)集裝箱)。三季度總計運輸69.85萬(wàn)個(gè)集裝箱。漢堡港的運作效率之高也由此體現?！?特別值得注意的是，長(cháng)途火車(chē)貨運的比例持續增長(cháng)。

第三季度，海鐵聯(lián)運火車(chē)達1600多列(火車(chē)長(cháng)度700米)，較2017年增長(cháng)約70%。邁爾表示，“通過(guò)這種方式，我們的基礎設施得到了有效利用，鐵路腹地交通的盈利能力有所提高。我認為，這一發(fā)展再度表明，漢堡無(wú)愧于歐洲第一海鐵聯(lián)運港的稱(chēng)號?！?2019年1月至2019年9月，海鐵聯(lián)運貨物量總共為3660萬(wàn)噸(+ 5.2%)和206萬(wàn)標準箱(+ 11.9%)。

大宗貨物吞吐量略有下降

前三個(gè)季度，漢堡共處理大宗貨物總量為3160萬(wàn)噸，相比去年同期下降了2.1%。進(jìn)口貨物方面，大宗貨物吞吐量為2480萬(wàn)噸，同比增長(cháng)1.1%。其中，吸式貨物(主要為谷物和油料作物)的進(jìn)口量增加了8%，達320萬(wàn)噸。煤炭、焦炭和礦石的總吞吐量為1440萬(wàn)噸(-3.1%)。前三季度，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的礦石進(jìn)口為正，營(yíng)業(yè)額為780萬(wàn)噸(增長(cháng)1.4%)。除原油外，液體貨物(主要包括石油產(chǎn)品)進(jìn)口總計720萬(wàn)噸，增長(cháng)7.7%。

由于萊茵河水位較低，原油類(lèi)貨物不再經(jīng)西部港口轉運，而是通過(guò)漢堡港由鐵路或內陸水運轉運至內陸地區。出口方面，漢堡港前三季度大宗貨物吞吐量為680萬(wàn)噸(降副為12.3%)。漢堡港出口貨物量呈疲軟態(tài)勢的主要原因是谷物收成下降。