UpdateTime：2021/3/23 10:55:27

上周，亞歐集裝箱航線(xiàn)的現貨運價(jià)進(jìn)一步下跌，這一跡象表明，亞洲與歐洲之間的物流供應鏈受阻情況已有所緩解。

自2020年年底以來(lái)，貨物積壓、港口擁堵和設備短缺對遠洋航線(xiàn)的供應鏈造成嚴重沖擊，一些航線(xiàn)的運費升至歷史高位。然而在近幾周，亞歐現貨運價(jià)發(fā)生了變化。上海(Shanghai)出口集裝箱運價(jià)指數顯示，中國至北歐的集裝箱現貨運價(jià)跌至3665美元/TEU，與春節前的價(jià)格相比，下跌了10.8%;中國至地中海地區的集裝箱現貨運價(jià)下跌了8.9%，至3901美元/TEU。

需求的減弱也有助于緩解歐洲港口的擁堵。上海航運交易所本周指出，航運供應鏈效率有了重大改善，目前亞歐航線(xiàn)的運力與市場(chǎng)需求正趨向平衡。雖然現貨價(jià)格顯示出疲軟跡象，但運價(jià)仍處于高位。隨著(zhù)供應鏈壓力的減輕，運價(jià)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調整后可回歸至正常水平。

盡管亞歐航線(xiàn)正在降溫，但跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)依然堅挺。自中國農歷新年以來(lái)，從遠東運往美國西海岸或東海岸的現貨運價(jià)幾乎沒(méi)有變動(dòng)。上周，中國至美西(LOS ANGELES,Long Beach)等的運價(jià)為3984美元/FEU，比五周前的水平高出0.4%。中國至美東(New York)等的運價(jià)同比下降了0.1%，降至4795美元/FEU。上海航運交易所報告稱(chēng)，由于需求旺盛，船舶裝載率仍處于最高水平。近幾周，美國政府實(shí)施的新經(jīng)濟刺激計劃進(jìn)一步推升了需求，進(jìn)而加劇了美國港口的擁堵。