UpdateTime：2019/11/12 10:03:01

2020年1月限硫令即將生效，班輪公司已經(jīng)開(kāi)始陸續加征低硫燃料附加費。中國臺灣陽(yáng)明海運(YML)董事長(cháng)謝志堅近日指出，能否成功收費將成為明年集運行業(yè)獲利關(guān)鍵。

據了解，班輪公司已經(jīng)從10月開(kāi)始陸續加征美國線(xiàn)低硫燃料附加費，亞洲區間航線(xiàn)與歐洲線(xiàn)的附加費預計將在11月開(kāi)始征收。謝志堅認為，進(jìn)出口商都同意為了全球環(huán)保問(wèn)題，在公開(kāi)與透明條件下，愿意合理承擔因使用低硫燃料增加的費用，不過(guò)每家公司運營(yíng)成本不同，班輪公司間無(wú)法商訂共同價(jià)格，因此每家各自訂出自己的收費標準。

陽(yáng)明海運計劃每一季度根據前三個(gè)月低硫燃料的價(jià)格，以公式算出新一季低硫燃料附加費收取標準，按照航線(xiàn)長(cháng)短計費，共分為約40條航線(xiàn)，第四季度亞洲區間航線(xiàn)收費每TEU在30到70美元，歐美線(xiàn)在200到300美元。與此同時(shí)，另一家中國臺灣班輪公司德翔海運(TSL)計費方式較簡(jiǎn)單，1400海里以下收費30余美元，以上收費60余美元，11月1日生效。

目前，班輪公司已經(jīng)開(kāi)始針對限硫令進(jìn)行各項投資與準備公司，大型集裝箱船或新造船多數選擇安裝廢氣洗滌器，其他船舶則開(kāi)始安排清洗油艙、并將船上部分油箱先裝載脫硫油，以確保明年起抵達目的地港口時(shí)都已經(jīng)改用低硫燃料。特別是遠洋線(xiàn)船舶，因為航程長(cháng)，一個(gè)月前會(huì )開(kāi)始使用低硫燃料。

燃料費用占商船運營(yíng)成本兩成左右，因此，謝志堅曾公開(kāi)表示，能否順利收取低硫燃料附加費，對班輪公司獲利影響巨大。謝志堅認為，明年市場(chǎng)情況將會(huì )比今年更加有利，主要是因為今年運力供給增加約3.6%，需求僅增加2.5%;明年供給增加3.3%，需求增加3.1%，供需差距明顯拉近。