UpdateTime：2019/1/29 15:38:06

據外媒有關(guān)的報道，由“海洋聯(lián)盟”(CMACGM，COSCO，OOCL，長(cháng)榮海運)運營(yíng)的亞洲--中東 MEA5 航線(xiàn)，將從2019年4月份開(kāi)始，進(jìn)行運力升級，首次投入20000TEU級的超大型集裝箱船。

Alphaliner在最近的一份周報中就評價(jià)稱(chēng)：“這是這一規模的集裝箱船首次被用于亞歐航線(xiàn)之外?！倍斍皝喼?-中東航線(xiàn)的主流船型為10000TEU左右。

根據報道，雖然此次MEA5航線(xiàn)運力大幅升級，但海洋聯(lián)盟中東和紅海航線(xiàn)的整體運力，與2018年相比并沒(méi)有太大變化。

不過(guò)此舉還是引發(fā)了業(yè)界的擔憂(yōu)。

來(lái)自新加坡CTI咨詢(xún)公司的分析師認為：“投入如此大規模的船舶，無(wú)疑犧牲了對港口的覆蓋范圍以及航線(xiàn)頻率。我認為，亞洲--中東航線(xiàn)的市場(chǎng)規模，還不足以容納20000TEU的大船。很可能的結果是造成該市場(chǎng)的運力過(guò)剩，以及較低的船舶裝載率，至少在短期內是這樣?！?

上海國際航運研究中心分析師鄭靜文也表示，難以理解為什么要投入如此大規模的船舶?！霸谶@條航線(xiàn)上投入這么大規模的船舶，有些冒險。這一市場(chǎng)的貨量很難支撐超大船舶，有可能是出于聯(lián)盟內整體運力布局的考慮?！?

就在近期，有媒體陸續曝出海洋聯(lián)盟成員考慮擴充運力的消息，包括東方海外計劃訂造6艘23000TEU型船，達飛集團計劃訂造10艘15000TEU型船等，其中部分新造船計劃還“經(jīng)過(guò)海洋聯(lián)盟內部探討”。

雖然東方海外日前否認了造船計劃，但無(wú)風(fēng)不起浪，2019年海洋聯(lián)盟運力持續大幅升級，已成為事實(shí)。為20000TEU以上級別的大船找到更多投放市場(chǎng)，或許是當務(wù)之急。

此外，業(yè)界人士還關(guān)注是否會(huì )引發(fā)新一輪價(jià)格大戰。

上述CTI咨詢(xún)公司的分析師就對此持肯定態(tài)度。大連海事大學(xué)教授李振福也認為：“在投入大船后，勢必會(huì )減少港口覆蓋和航線(xiàn)頻率，發(fā)生價(jià)格戰將是大概率事件?！?

盡管海洋聯(lián)盟最大的競爭對手--2M聯(lián)盟成員，并未在亞洲-中東航線(xiàn)上進(jìn)行合作，但這兩家公司分別在該市場(chǎng)都有較大規模的布局?？梢韵胍?jiàn)，海洋聯(lián)盟的運力升級，也將使市場(chǎng)競爭升級，影響運價(jià)走勢。

根據海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟公布的2019年最新航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，2019年，海洋聯(lián)盟有4條亞洲往返中東航線(xiàn)、2條亞洲往返紅海航線(xiàn)，THE聯(lián)盟只有兩條亞洲至中東/紅海航線(xiàn)，實(shí)力較弱，不太可能跟隨海洋聯(lián)盟的此次運力升級。

從規模上看，海洋聯(lián)盟在亞洲-中東市場(chǎng)仍擁有較大的話(huà)語(yǔ)權。