UpdateTime：2018/4/20 15:04:49

塞港，加價(jià)!再塞港，再加價(jià)!擁堵加劇，加價(jià)再漲!是的，這不是繞口令，這就是歐洲第一大港，鹿特丹港(Rotterdam)目前最真實(shí)的寫(xiě)照!

自從去年全球幾大航運聯(lián)盟重組以來(lái)，這個(gè)全球排名11，歐洲排名第一的鹿特丹港就陷入擁堵泥潭而無(wú)法自拔!

據最新獲悉，目前鹿特丹港由于駁船擁堵所造成的延誤，已經(jīng)攀升至72個(gè)小時(shí)以上，大量集裝箱船將出現嚴重延誤!

而大量(每年近400萬(wàn)Teu)經(jīng)由鹿特丹港轉運到其他歐洲偏港，或者歐洲內陸地區的貨物，按廣大外貿企業(yè)的話(huà)說(shuō)：堵到你沒(méi)脾氣!

有數據顯示，鹿特丹在2017年處理的1200多萬(wàn)TEU中，近三分之一被運往內陸，為確保集裝箱從巨型船舶上卸下，并按時(shí)裝運，給深海碼頭帶來(lái)巨大的壓力。

隨著(zhù)鹿特丹加強了其在北歐的樞紐地位，2017年的轉運量增加了12.3%。根據港口的數據，深海轉運的增長(cháng)每季度都在穩步增長(cháng)，從2017年前三個(gè)月的6.1%增長(cháng)到去年同期的13.6%。從支線(xiàn)船舶轉船量以每年超過(guò)21%的速度增長(cháng)最快。

數量的增加主要是由日益增長(cháng)的亞歐貿易的增長(cháng)和在2017年4月開(kāi)始的新聯(lián)盟所產(chǎn)生的，新聯(lián)盟的船只更大?？吭诼固氐?。然而，不斷上升的產(chǎn)量加劇了一個(gè)長(cháng)期存在的問(wèn)題——如何從位于Maasvlakte的深海碼頭和在沒(méi)有延誤的情況下，通過(guò)駁船將內陸集裝箱運到港口。

有消息稱(chēng)鹿特丹港剛剛完成了與業(yè)界的最新一輪磋商，試圖找出解決方案，改善駁船計劃，并減少擁堵。它的Nextlogic調度方案正在開(kāi)發(fā)，以便更好地安排駁船?？?，19個(gè)荷蘭和國際公司正在參與內陸集裝箱航運部門(mén)的磋商。

就在本周，鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)公布了其最新數字應用Pronto的第一版，聲稱(chēng)該應用將提高每年?？柯固氐さ?萬(wàn)艘船只的效率，預計這款應用將使?？吭摳劭诘拇黄骄鶞p少20%的等待時(shí)間。

“歐洲最繁忙的貨柜港面臨的問(wèn)題很快會(huì )被解決?！痹摻K端執行官表示。

然而，雖然各方都很高興最終采取了更具體的措施，但并不是每個(gè)人都相信鹿特丹港務(wù)局正走在正確的道路上。

荷蘭的內陸碼頭Combi Terminal Twente的運營(yíng)總監Thijs van den Heuvel表示，該碼頭每年處理約33萬(wàn)標準箱，在國際貨物裝卸協(xié)調協(xié)會(huì )港口腹地連通性研討會(huì )上，盡管過(guò)去幾年有很多對話(huà)，但似乎沒(méi)有什么變化，在港口的深海碼頭和內陸碼頭之間斷開(kāi)之前，持續的駁船擁堵將無(wú)法解決。

Van den Heuvel解釋說(shuō)，目前鹿特丹港與內陸碼頭之間的網(wǎng)絡(luò )過(guò)于分散和復雜?！坝心敲炊嗟耐羞\人、貨代公司、航運公司，深海碼頭駁船運營(yíng)商在這兒，他們都需要共同努力使系統發(fā)揮作用?！?

Van den Heuvel表示，許多深海和內陸碼頭都會(huì )影響雙方的集裝箱體積，并增加管理駁船運輸的復雜難度。深海運輸是由一條航運線(xiàn)來(lái)處理的，而內陸運輸公司或內陸航站樓則支付內陸直接運往碼頭的費用，這意味著(zhù)內陸航線(xiàn)有單獨的合同協(xié)議而不是它成為THC的一部分。

Van den Heuvel表示，在理想的情況下，一個(gè)大型內陸碼頭將從內陸航站樓駛入大型駁船，然后在一個(gè)深海碼頭起航并返航。但隨著(zhù)荷蘭內陸碼頭數量的增長(cháng)，同時(shí)，深海碼頭的數量也有所增加，雙方的數量都在擴大。如果一個(gè)港口的容量和疏導不足，會(huì )導致延遲，并影響下一艘船和下下一艘船，造成擁堵。