UpdateTime：2018/8/7 17:30:36

德國集運公司赫伯羅特稱(chēng)，在2020年1月1日IMO硫排放上限法規生效之前，全球絕大多數集裝箱船船隊除了改用低硫燃料別無(wú)選擇。

赫伯羅特表示，船東實(shí)際上只有三種方法可以決定，或者使用價(jià)格更貴的低硫燃料，或者投資廢氣清潔系統(EGCS)，或者投資液化天然氣(LNG)動(dòng)力船舶。然而，這些解決方案也帶來(lái)了許多問(wèn)題，主要涉及大量額外投資。

“問(wèn)題是這些決定的基礎只有有限的案例和經(jīng)驗，同時(shí)將繼續對集裝箱航運公司的盈利能力和競爭力產(chǎn)生影響?！?

石油行業(yè)專(zhuān)家估計，低硫燃料每噸比現有的含硫3.5%的重質(zhì)燃油貴150至250美元。反過(guò)來(lái)這將推動(dòng)全球每TEU的平均價(jià)格上漲約80至120美元，達到約10%的水平。

而對于廢氣洗滌器面臨的挑戰是，到目前為止這些系統還沒(méi)有用于大型集裝箱船，只用于郵輪和短途渡輪。

赫伯羅特表示，未來(lái)幾年法規也有可能發(fā)生變化，并且禁止將污染物排入海中。

另一種替代方案是改用液化天然氣，然而，改裝船舶或新建使用液化天然氣的成本更高。此外，由于海運對液化天然氣的需求很少，只有少數港口和少量液化天然氣供氣船可用。

最后，最大的局限是有多少船舶可以改裝轉換為L(cháng)NG或改裝EGCS，而新建安裝洗滌器船舶或使用液化天然氣的新船也需要時(shí)間。

據行業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)，新燃料法規將讓航運行業(yè)每年損失約600億美元。赫伯羅特解釋?zhuān)?“每個(gè)解決方案都面臨挑戰。這就是為什么現在沒(méi)有一條正確的路可走。航運公司必須獨立決定最適合他們的解決方案。然而，低硫燃料加油不得不從2019年第四季度開(kāi)始，因為航行時(shí)間較長(cháng)，這意味著(zhù)到明年年末客戶(hù)的運輸成本將顯著(zhù)增加?！?