UpdateTime：2020/11/12 16:57:33

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)說(shuō)，它收到了一些指控，這些指控是關(guān)于集裝箱船運營(yíng)商沒(méi)有提貨準備出口到中國的整箱貨物。

FMC委員Carl Bentzel表示，監管機構“正在監視情況”，各航線(xiàn)被要求履行共同承運人的義務(wù)。根據美國法律，除非有充分的理由拒絕，否則公共航運公司必須向任何愿意支付其費用的人提供服務(wù)。

在這些法律義務(wù)的權利我們托運人出口貨物列入法律條文，但許多指控浮出水面，發(fā)貨人認為航空公司忽略了他們作為承運人的責任為了空箱子回到亞洲，利用空前高的太平洋。

同樣為環(huán)球物流工作的咨詢(xún)師Jon Monroe上周表示：“出口受到影響，因為像赫伯羅特(HPL)這樣的航運公司暫停了農業(yè)出口訂單，因為他們要將盡可能多的空貨重新運回亞洲。當我們進(jìn)入11月的第二周時(shí)，我們發(fā)現預訂一直持續到12月的第一周?！?

根據FMC的說(shuō)法，承運人可能希望通過(guò)盡快將箱子運回亞洲以使自己的收入最大化，一個(gè)40英尺長(cháng)的集裝箱可以以4，000美元左右的價(jià)格提貨，而忽略了利潤不那么豐厚的運往亞洲的貨物(大約700美元)/ FEU，但生產(chǎn)線(xiàn)可能會(huì )發(fā)現從亞洲交付的產(chǎn)品中退回包裝盒需要花費時(shí)間。

Monroe認為太平洋貿易的集裝箱不平衡是由航運公司的運力管理造成的，聯(lián)盟已經(jīng)宣布取消12月的船期。

由于集裝箱數量不平衡，供應鏈出現了中斷。據報道，亞洲出現了貨物積壓，美國和歐洲港口出現了擁堵。

BCO爭相在他們能獲得的任何地方尋求空間。不幸的是，從頂部的角度看，問(wèn)題似乎有些模糊。公司首席執行官現在才剛剛開(kāi)始學(xué)習困擾他們供應鏈的問(wèn)題。許多人不相信他們被告知。我被要求與許多高級管理人員進(jìn)行討論，這使我意識到他們的產(chǎn)品對客戶(hù)的服務(wù)遲到了，運輸預算也增加了一倍以上?！?

然而，Bentzel還指出，盡管美國主要港口，包括洛杉磯和長(cháng)灘，可能過(guò)多的容器，”記錄個(gè)月貨物太多，”他說(shuō)，補充道，“沒(méi)有足夠的底盤(pán)，”運輸容器從終端碼，造成積壓在港口。

去年10月，美國最繁忙的港口長(cháng)灘港(Long Beach)和洛杉磯港(Los Angeles)均報告了創(chuàng )紀錄的月度吞吐量。長(cháng)灘9月份吞吐量為795，580TEU，同比增長(cháng)12.5%;洛杉磯9月份吞吐量為883，625TEU，同比增長(cháng)13.3%。