UpdateTime：2021/7/22 14:37:05

港口擁堵蔓延至全球，五大洲越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位?？?。物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng )建的集裝箱運輸平臺seapexplorer發(fā)布的一張地圖，突顯了當前全球各集裝箱港口超高壓的場(chǎng)景。

截至新加坡時(shí)間7月21日下午3點(diǎn)20分，全球有328艘船舶滯留港口，116個(gè)港口報告了存在擁堵等問(wèn)題。

而seapexplorer平臺一個(gè)月前的數據顯示，101個(gè)港口擁堵304艘船只受影響，擁堵進(jìn)一步加劇。由于港口擁堵問(wèn)題，全球多達10%的航運運力已被消耗。

過(guò)去一個(gè)月，隨著(zhù)華南鹽田港的積壓貨物陸續清理，其中一個(gè)重要的顯著(zhù)變化是，在亞洲轉運大港新加坡港以及美國最大的兩個(gè)海上門(mén)戶(hù)洛杉磯港和長(cháng)灘港這兩個(gè)港口外等候的船舶數量增加了一倍。

根據最新統計，有18艘船在洛杉磯海岸外排隊，平均等待泊位時(shí)間近5天。根據太平洋商船協(xié)會(huì )的數據，6月份集裝箱在洛杉磯-長(cháng)灘碼頭平均滯留4.76天，高于上個(gè)月的3.96天。

長(cháng)灘港執行董事馬里奧科德羅表示，隨著(zhù)零售商為返校購物和年終假期補貨，該港口將在本月晚些時(shí)候進(jìn)入進(jìn)口旺季。預示著(zhù)直到年底才可能將走向某種正常狀態(tài)。

喬治亞港務(wù)局執行董事Griff Lynch表示，對進(jìn)口商品的強勁需求可能會(huì )持續到2022年，因為在疫情的不均衡反彈期間，企業(yè)爭先恐后地重建庫存。這種情況一直持續到中國農歷新年，現在有很多跡象表明，這種情況可能會(huì )超過(guò)春節。

從西雅圖港到南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港的集裝箱港口今年的貨運量創(chuàng )下歷史新高，而且許多港口都被貨物淹沒(méi)，以至于船只不得不因等待泊位?？慷冻龃鷥r(jià)。運力緊張已將海運費率推高至大流行前的四倍。

與此同時(shí)，由于來(lái)自中國、越南和亞洲其他港口的貨物涌入，碼頭已不堪重負，倉儲空間耗盡，卡車(chē)和鐵路等運輸緊張，西海岸的擁堵更加嚴重。聯(lián)合太平洋公司本周暫時(shí)停止了來(lái)自洛杉磯和長(cháng)灘等西部港口的集裝箱鐵路運輸，以清理芝加哥附近的集裝箱。

5月底，鹽田港遭遇疫情，導致部分碼頭停工4周。而最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國家和地區港口也面臨巨大壓力。例如從上周日開(kāi)始，越南南部港口由于疫情被封鎖，等待?？康拇辉絹?lái)越多。

“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運費上漲可能會(huì )成為22年上半年的主旋律。盡管蘇伊士運河發(fā)生堵塞的可能性很小，但在主要樞紐港口進(jìn)一步爆發(fā)疫情的風(fēng)險始終存在，特別是考慮到新病毒變異的流行?！钡卖斃镱檰?wèn)在最近的一份報告中警告說(shuō)。

克拉克森上周五公布的數據顯示，自2020年初以來(lái)，港口集裝箱船舶總運力從2016年至2019年的平均29.2%增加到31.8%，截至今年4月達到33%。這將額外吸收船隊運力的2.5%，即60萬(wàn)Teu，相當于25艘大型船舶的運力，承載量相當于世界第九大班輪公司陽(yáng)明的整個(gè)船隊。

集裝箱咨詢(xún)公司Vespucci Maritime的創(chuàng )始人Lars Jensen本月早些時(shí)候估計，由于港口擁堵問(wèn)題，全球多達10%的航運能力已被消耗。

IHS Markit的港口業(yè)績(jì)數據顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時(shí)間比2019年增加了一倍多。北美地區的情況惡化最嚴重，2021年5月，船只平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月的平均錨泊時(shí)間只有8小時(shí)。目前還沒(méi)有6月和7月的數據，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問(wèn)題之后，該數據可能會(huì )惡化。

IHS Markit海事和貿易副主管Turloch Mooney表示：“形勢尚未好轉令人擔憂(yōu)?！薄按诘目煽啃匀赃h低于疫情前的水平?？紤]到貨運量的高速增長(cháng)、許多碼頭滿(mǎn)負荷運行、以及設備重新定位的持續問(wèn)題，短期內很難看到形勢有實(shí)質(zhì)性的改善?！?