UpdateTime：2019/8/6 16:45:39

葵青貨柜碼頭，這個(gè)“年過(guò)半百”的香港(Hong kong)最大集裝箱物流處理中心，自建成以來(lái)，由于龐大的貨物流幾乎每十年都需要一次擴建，目前共有9個(gè)貨柜碼頭，24個(gè)泊位，1992~2004年間，這里曾是全世界最繁忙的集裝箱碼頭，但在香港集裝箱吞吐量日漸萎靡的今天，這個(gè)曾經(jīng)的巨無(wú)霸不得不面對香港和全世界其他物流和港口運營(yíng)商的蠶食。

香港恒生大學(xué)供應鏈和物流專(zhuān)家Collin Wong Wai-hung表示道，與香港的其他碼頭不同，葵青的碼頭由五個(gè)獨立運營(yíng)商割據，現代貨箱碼頭，香港國際貨柜碼頭，迪拜港貨柜碼頭，亞洲貨柜碼頭，中遠國際集裝箱碼頭。

2019年年初，除迪拜港貨柜碼頭以外的四大運營(yíng)商組成香港海港聯(lián)盟，整合9個(gè)碼頭，23個(gè)泊位。

他指出，新加坡港(Singapore)擁有新加坡港務(wù)局作為獨家運營(yíng)商，這是其吞吐量穩步上升的必要原因之一，而香港港是全球五大集裝箱港口中唯一一個(gè)除2017年外連續7年內吞吐量持續下降的，于港口相對紊亂的碼頭運營(yíng)和效率有很大關(guān)系。

香港定期班輪協(xié)會(huì )的羅伯托董事也表示，“如果沒(méi)有港務(wù)局，葵青碼頭沒(méi)有足夠的實(shí)力和其他貨柜港口競爭?！彼粲醍數卣仨毑扇〈胧┮詰獙ν掏铝肯陆?。

香港港集裝箱碼頭復蘇的關(guān)鍵在于轉運業(yè)務(wù)的復蘇，據統計香港港的集裝箱業(yè)務(wù)約75%涉及轉運，香港地處太平洋西海岸黃金位置，在中國沿海港口仍未成長(cháng)之時(shí)，已經(jīng)擁有成熟的運營(yíng)體系和集裝箱進(jìn)入內地的唯一通道，“天時(shí)，地利，人和”皆俱，創(chuàng )造了二十年前屬于香港港的盛世。如今深圳港(Shenzhen)，廣州港(Guangzhou)，珠海港等港口的強勢興起，“天時(shí)，地利”以失，“和”成為拯救香港港的最后一根稻草。

然而政府部門(mén)對于香港港目前所暴露的問(wèn)題并沒(méi)有十分積極的態(tài)度，對于“海港聯(lián)盟”反壟斷調查，近6年沒(méi)有放寬青馬大橋對船舶型深、吃水等的限制措施，導致日趨巨大的集裝箱船進(jìn)入香港水域時(shí)受到極大限制。

由于貿易摩擦等因素，德路里(Drewry)將2019年的集裝箱吞吐量增長(cháng)預測從3.9%降至3%，香港港在轉運業(yè)務(wù)中的所占份額會(huì )面臨進(jìn)一步的壓力，據香港海事局統計，香港港集裝箱吞吐量今年各月同比均大幅下降。

作為香港港最好的學(xué)習目標和競爭對手，新加坡港2013年至2019年連續6年當選綜合實(shí)力最強國際航運中心，同樣的黃金位置，彈丸之地，新加坡港的路走的比香港港平坦得多，很重要的原因之一在于統一的碼頭管理帶來(lái)高效和廉價(jià)，轉運占據新加坡港集裝箱業(yè)務(wù)的90%以上，如火如荼的轉運業(yè)務(wù)發(fā)展愈發(fā)襯出香港港在此方面的悲情落幕。

最后，CMACGM和日本航運集團ONE等航運公司近期在新加坡設立了地區總部，并非香港，航運公司對于地區辦事處的選擇，或多或少能夠側面證明港口的評估價(jià)值。

港口圈認為，如果香港港貨物吞吐量繼續下降，航運公司地區辦事處另立別處，那么香港港的海運服務(wù)競爭力將日漸萎靡，若要扭虧為盈，則必須在效率方面有質(zhì)的提升，香港海港聯(lián)盟以及進(jìn)一步港務(wù)局的建立是十分必要且合理的，香港需要一個(gè)統一的碼頭管理者。