UpdateTime：2016/11/3 16:53:29

11月2日，波士頓咨詢(xún)公司(BCG)發(fā)布最新報告《逆流而上：全球貿易與集裝箱運輸行業(yè)新常態(tài)》。報告指出，在集裝箱需求量日益放緩的新常態(tài)下，承運商須采用新策略來(lái)提升業(yè)績(jì)。

報告顯示，2014年，集裝箱需求量有所反彈，但截至2015年底，全球集裝箱運輸行業(yè)增長(cháng)情況不甚樂(lè )觀(guān)，平均增幅僅為1.9%。但為了擴大規模并降低單位成本，承運商仍在投資購買(mǎi)全新的大型船只。這一趨勢加劇了行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的窘境，令已然受此影響的市場(chǎng)局勢進(jìn)一步受挫，運費也隨之降至歷史新低。報告作者之一、BCG資深合伙人UlrikSanders表示：“2015年，集裝箱需求增長(cháng)已落后于國內生產(chǎn)總值，這在歷史上尚屬首次?！?

為了找到2015年市場(chǎng)增長(cháng)低迷背后的潛在癥結，報告作者對六大主要貿易路線(xiàn)的業(yè)績(jì)表現(包括進(jìn)口量和出口量)進(jìn)行了分析，這六大路線(xiàn)占據了全球集裝箱海運貿易總量的80%以上，其中包括：亞-歐、泛太平洋、亞洲內部(包括中國內部)、印度次大陸和中東、拉丁美洲以及非洲。盡管歷來(lái)表現強勁的增長(cháng)引擎——亞洲內部在這一年內增勢低迷，但全球多個(gè)貿易區域，包括亞-歐(包括歐洲內部)、泛太平洋以及印度次大陸和中東在內，均實(shí)現了極佳的增長(cháng)率。

除了對2015年各大貿易路線(xiàn)的集裝箱需求量進(jìn)行分析外，報告作者還對需求量的主要驅動(dòng)因素進(jìn)行了評估，并就全球集裝箱運輸業(yè)在未來(lái)幾年內的發(fā)展前景，提出了基準、熊市和牛市三大情境。報告的另一位作者、BCG合伙人CamilleEgloff解釋道：“我們的目標就是想要弄清楚，2015年究竟是一個(gè)周期性的低點(diǎn)，還是預示著(zhù)全球貿易已迎來(lái)新常態(tài)?”

作者對未來(lái)六年的集裝箱需求量和集裝箱供需平衡發(fā)展的潛在情境進(jìn)行了細致的分析與探討。在需求量方面，他們認為2015至2020年期間全球集裝箱運輸量將以每年2.2%至3.8%的速度持續增長(cháng)，具體增幅取決于六大貿易路線(xiàn)的實(shí)際增長(cháng)表現。在集裝箱的供需平衡方面，他們預期2020年供需缺口將會(huì )達到8.2%至13.8%。(2015年的供需缺口為7%作者預計到2020年底，船只可載貨量過(guò)?？偭繉⑦_到200萬(wàn)至330萬(wàn)只20英尺標準箱，相當于90至150艘3E級超大型集裝箱貨運船。

BCG全球貨運企業(yè)分析顯示，許多集裝箱承運商在成為大規模行業(yè)領(lǐng)導者以及成為專(zhuān)注于特定貿易路線(xiàn)的小眾市場(chǎng)參與者之間舉棋不定。Egloff指出：“他們既沒(méi)有足夠的規模來(lái)壓低成本，也沒(méi)有足夠的差異化優(yōu)勢來(lái)為客戶(hù)提供獨特的商業(yè)價(jià)值，或向其征收更高的價(jià)格。在一個(gè)日益商業(yè)化的行業(yè)中，這種處境是很危險的?！?

此外，優(yōu)化核心業(yè)務(wù)(例如：重新審視企業(yè)的產(chǎn)品系列與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )并對成本加以管控)也有望帶來(lái)5%至7%的息稅前利潤(EBIT)改善成效。即便在一個(gè)高度商業(yè)化的行業(yè)中，卓越的商務(wù)運營(yíng)管理依然能在收益、銷(xiāo)售團隊效力和渠道策略等領(lǐng)域內為企業(yè)帶來(lái)競爭優(yōu)勢，進(jìn)而推動(dòng)息稅前利潤一路上行，增幅預計可達3%至5%。