UpdateTime：2020/9/7 17:10:11

航運界網(wǎng)獲悉，據勞氏日報報道稱(chēng)，東方海外(OOCL)正在考慮追加7艘23000TEU集裝箱船的訂單。

據知情人士透露，這批新造船計劃將與此前的5艘船訂單一起，為東方海外構筑起亞歐航線(xiàn)上一個(gè)獨立的循環(huán)。

該消息人士稱(chēng)，訂購計劃仍“處于非常早期的階段”，包括承建的船廠(chǎng)和船舶發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型均尚未決定。

去年，東方海外通過(guò)出售美國長(cháng)灘碼頭資產(chǎn)獲得了17.8億美元的收入。今年3月，東方海外與中國兩家船廠(chǎng)簽署了價(jià)值7.8億美元的造船合同。具體來(lái)說(shuō)，就是以每艘1.55億美元的價(jià)格下單了5艘23,000 TEU集裝箱船。根據造船計劃， 這批新船預計將于2023年第一季度至2023年第四季度初交付。

獨立顧問(wèn)Tan Hua Joo表示，如果東方海外想要形成亞歐航線(xiàn)新布局，那么增加船舶訂單是合理的。

他補充稱(chēng)，“這一決策顯然是由中遠海運(COSCO SHIPPING)推動(dòng)的，一方面鑒于疫情影響下中國船廠(chǎng)手持訂單不斷減少的政治因素考量，另一方面也符合中遠海運的增長(cháng)野心?！?

同時(shí)，這筆訂單敲定后，將幫助中遠海運縮小與馬士基(MSK)和地中海航運(MSC)的運力差距。

根據Alphaliner最新數據顯示，馬士基以4,086,313TEU位列全球第一，而地中海航運以3,816,321,TEU緊隨其后，中遠海運集運+東方海外以2,986,472 TEU位列第三。

消息人士表示：“在市場(chǎng)好時(shí)，這些2.3萬(wàn)TEU集裝箱船肯定能幫助中遠海運和所屬的海洋聯(lián)盟增加亞歐航線(xiàn)的收入。當市場(chǎng)暗淡時(shí)，可以退回租賃的大型船舶，并派遣一些稍小的船舶到中東航線(xiàn)上?！?

這筆訂單，正巧也出現在這樣的一個(gè)時(shí)機下，即新冠肺炎疫情影響下，集運船公司今年以來(lái)的表現出人意料地好。

實(shí)際上，大多數船公司都披露了令人滿(mǎn)意的第二季度業(yè)績(jì)。海洋聯(lián)盟里的四家公司，達飛航運板塊實(shí)現盈利1.45億美元，中遠海運集運實(shí)現凈利潤6797.6萬(wàn)美元，東方海外實(shí)現凈利潤7,591萬(wàn)美元，長(cháng)榮海運實(shí)現凈利31.92億新臺幣(約合1.09億美元)。

在需求減弱的大環(huán)境下，船公司紛紛閑置運力，從而支撐了東西航線(xiàn)運價(jià)。

一些分析師認為，下半年的前景仍樂(lè )觀(guān)，因夏季旺季的跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)創(chuàng )下紀錄高位，且在新造船市場(chǎng)上船舶訂單量明顯偏低。

然而，業(yè)內這種高亢情緒正引發(fā)人們對航運公司再次大舉訂購船舶的擔憂(yōu)。此前，訂購狂潮曾使航運業(yè)陷入深度低迷的情況。

此前有傳聞稱(chēng)，同屬于THE 聯(lián)盟的赫伯羅特和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(Ocean Network Express)已經(jīng)近乎要訂造數艘23,000TEU集裝箱船，但被疫情所打亂了。

有人質(zhì)疑，目前的高亢情緒是否會(huì )讓這筆導致船舶訂單再次回歸。

Tan Hua Joo表示，“我相信，將會(huì )有更多的新船訂單的到來(lái)，不僅來(lái)自中遠海運，其他幾家主要航運公司的新船需求仍然很高。其實(shí)，如果馬士基在未來(lái)兩年內仍不采取行動(dòng)更新其船隊，我也會(huì )感到驚訝?！?

匯豐運輸研究主管Parash Jian表示，在實(shí)現數季度的盈利后，航運公司很難擺脫“舊習慣”，即不可能不會(huì )到船廠(chǎng)購買(mǎi)新船。 Parash Jian在周四表示，歷史上，這樣的做法必將導致價(jià)格戰。

但Parash Jian相信，這一次航運公司將吸取過(guò)去的教訓，不會(huì )重蹈覆轍。特別是在面對地緣政治緊張局勢、全球經(jīng)濟前景和航運脫碳解決方案等重大不確定性的情況下。

“我認為集運業(yè)的參與者，不會(huì )都保持亢奮而紛紛下單造船。如此一來(lái)，集運市場(chǎng)將在未來(lái)數年里維持盈利，而不是過(guò)去出現的那樣”。