UpdateTime：2018/4/4 11:26:40

馬士基航運公司鞏固了其作為全球最大集裝箱海運公司的地位，在其吞吐能力增長(cháng)了26.8%，達到415萬(wàn)TEU后，仍領(lǐng)先于MSC。

　　盡管馬士基收購了漢堡南美，但它的有機增長(cháng)卻與MSC的業(yè)務(wù)增長(cháng)速度相當，MSC的傳統業(yè)務(wù)完全是通過(guò)擴大客戶(hù)基礎來(lái)發(fā)展的，去年同期增長(cháng)10.8%。

　　Alphaliner對15大運營(yíng)商的評論進(jìn)一步證明了馬士基、MSC、達飛輪船、中遠海運、赫伯羅特、長(cháng)榮海運以及新的ONE這七大集裝箱海運公司在業(yè)內的領(lǐng)先地位。

　　達飛輪船收購了APL之后收回了大部分產(chǎn)能，增加了11.9萬(wàn)TEU的新建交付量，幫助其2018年運力提高了17.8%，達到251萬(wàn)TEU。

　　中遠海運去年的運營(yíng)能力增幅為11.1%，為180萬(wàn)TEU。然而，Alphaliner指出，今年這一數字將從收購東方海外70萬(wàn)TEU的運力中提升，使中國國有集裝箱海運公司與達飛輪船相提并論，還不算31.9萬(wàn)TEU的新船交付。

　　赫伯羅特比較不同，它排除任何新船訂單來(lái)擴大船隊，在這方面始終持保守的看法，在過(guò)去的12個(gè)月內將運力擴大了4.7%，達到了155萬(wàn)TEU，這個(gè)數字包括了UASC合并中的48.5萬(wàn)TEU的運力。
K Line、MOL和NYK的集裝箱海運業(yè)務(wù)從四月份合并為ONE，新的集裝箱海運公司的運力為148萬(wàn)TEU，加之新增的大約15萬(wàn)TEU的船舶，赫伯羅特的第五名排名將受到威脅。

　　Alphaliner的數據顯示，目前排名第六的長(cháng)榮海運上周公布了20艘11萬(wàn)TEU集裝箱船的訂單，在2017年，其運力增長(cháng)了7%，達到106萬(wàn)TEU。

　　在過(guò)去12個(gè)月的運力增長(cháng)方面，最大的“輸家”是韓國的現代商船（HMM），其運力下降了23.9%，目前只有34.7萬(wàn)TEU。

　　Alphaliner解釋說(shuō)，現代商船迫不得已撤出一些船舶將其出租給馬士基和MSC，作為其“戰略合作協(xié)議”的條件，即2M+HMM聯(lián)盟，韓國集裝箱海運公司在亞歐貿易航線(xiàn)上已經(jīng)縮小到一個(gè)船舶租用者的身份。

　　在現代商船去年12月份的2018年銷(xiāo)售戰略會(huì )議上，首席執行官鄭周永確認計劃訂購22000TEU超大型集裝箱船，并在新年的消息中表示，現代商船將“繼續考慮到2022年將船的運力翻一番的方法”。

　　然而，雄心勃勃的現代商船可能需要等到它的2M聯(lián)盟協(xié)議結束之后才能真正部署超大型集裝箱船。