UpdateTime：2020/11/22 15:18:31

今年洛杉磯港(Los Angeles)/長(cháng)灘港(Long Beach)和紐約港(NEW YORK)的港口擁堵，已造成了近1.5億美元的滯期費，貨運商、卡車(chē)司機和貨運代理紛紛威脅要向美國國會(huì )投訴，以結束濫用運輸工具的現象。

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)今年5月推出了一項“解釋性規則”，旨在解決滯期費和滯留費問(wèn)題上的沖突。40多個(gè)托運人和卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )已經(jīng)聯(lián)手批評承運人未能遵守這一規則。

本月初，港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )、農業(yè)運輸聯(lián)盟和太平洋沿岸貨代和報關(guān)行理事會(huì )的成員們向聯(lián)邦鐵路管理委員會(huì )提出了大量關(guān)于滯期費的投訴，今年在洛杉磯/長(cháng)灘已達1億美元，在紐約已達5000萬(wàn)美元。

隨著(zhù)該國兩個(gè)主要門(mén)戶(hù)的擁堵情況繼續加劇，加之托運人將貨物運往其他港口，其他港口也開(kāi)始感受到延誤的問(wèn)題。

美國農業(yè)運輸聯(lián)盟(Agriculture Transportation Coalition)執行董事彼得?弗里德曼(Peter Freedman)敦促航運公司停止將滯期費視為另一項收入來(lái)源，而應投資技術(shù)，為貨主、貨運代理和卡車(chē)司機提供更先進(jìn)的到達警告。

他說(shuō):“如果他們不這樣做，就會(huì )促使他們的客戶(hù)去尋找其他解決方案，而客戶(hù)確實(shí)是國會(huì )議員的組成部分?！薄叭绻^續這樣下去，承運人和碼頭別無(wú)選擇，只能去修改法律，讓政府介入。就個(gè)人而言，我希望運營(yíng)商自己解決問(wèn)題，因為當政府干預時(shí)，你并不總是能得到預期的結果。承運人可能不喜歡發(fā)生的事情?！?

FMC在5月份提出的關(guān)于滯期費的解釋性規則表示：“進(jìn)口商、出口商、中間商和卡車(chē)司機在無(wú)法從海運碼頭取回集裝箱或將集裝箱送回海運碼頭的情況下，不應受到滯期費和滯留費做法的處罰，因為在這些情況下，收費不能起到激勵作用?！?

HTA首席執行長(cháng)拉巴爾(Weston LaBar)說(shuō)，不到24小時(shí)的通知時(shí)間，以及對卡車(chē)司機訂送貨和取箱位置的嚴格限制，導致貨主和第三方受到不公平的處罰。它一直在游說(shuō)航運公司，要求它們在碼頭或承運人方面的效率低下導致航期延誤時(shí)，免除這些費用。

“運送貨物的人需要得到報酬，而不是不運送貨物的人，”他說(shuō)。目前，解釋性規則基本上是指導“合理”商業(yè)行為的準則。FMC發(fā)布這些文件的理念是，海運承運人將努力實(shí)施這些合理的商業(yè)慣例，以幫助將不合理的滯留和滯期費降至最低。沒(méi)有承運人采用任何解釋規則?！?

據Alba Wheels Up International執行副總裁文斯·亞科佩拉(Vince Iacopella)說(shuō)，他有一個(gè)客戶(hù)在今年第三季度受到高達20萬(wàn)美元的滯期費的沖擊，從而將這一時(shí)期的凈收入一筆勾銷(xiāo)。他說(shuō)?！拔艺J為，受益的貨主不會(huì )繼續接受這種額外的支出而沒(méi)有任何收入?！?

LaBar補充說(shuō)，雖然航運公司從通過(guò)聯(lián)盟進(jìn)行的整合中獲益良多，但業(yè)內其它公司不得不解決在陸地上運營(yíng)的外部成本問(wèn)題。他說(shuō):“對航運公司來(lái)說(shuō)，與陸上物流合作伙伴和貨主相比，供應鏈的其他部分更容易克服聯(lián)盟體系造成的低效率?！薄斑@從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)，也永遠不會(huì )發(fā)生，除非我們在陸地上有某種杠桿作用?！?

除馬士基(MSK)外，LaBar表示，其他航運公司都沒(méi)有表達過(guò)尋求解決方案的興趣。馬士基將于本周與客戶(hù)及合作伙伴會(huì )面，討論這一問(wèn)題。

FMC的一名發(fā)言人表示，他們“收到了有關(guān)滯留和滯期的信件”，“將在適當的時(shí)候提供最新情況”。