UpdateTime：2021/3/25 15:01:21

自今年4月起，托運人可能會(huì )面臨新的貨運價(jià)格上漲和旺季附加費(PSS)沖擊，因為海洋承運人加強了它們在整個(gè)貿易航線(xiàn)上的供應鏈優(yōu)勢。

//4月起，托運人為海運費做好新的漲價(jià)準備//

據報道，承運商已開(kāi)始注意到傳統收入較低的回程航線(xiàn)，以便將運價(jià)恢復至一定水平，激勵他們提供貨運集裝箱，而不是將空集裝箱運回亞洲。

對于首航航線(xiàn)，在中國機構大刀闊斧監管之后，跨太平洋航運公司在2020年9月份降低了GRI(綜合費率上漲附加費)，現在又準備在4月份推出加價(jià)政策。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的客戶(hù)，每40英尺的GRI為1200美元，而當價(jià)格壓力較大時(shí)，其他跨太平洋航運公司通常在淡季的時(shí)候采用一個(gè)月的GRI和PSS。

但是，美國消費者的需求不減，國家零售聯(lián)合會(huì )(National Retail Federation)預測，隨著(zhù)美國疫苗接種計劃達到1億劑，零售額今年將增長(cháng)8%以上。

同時(shí)，在過(guò)去的幾周中，亞歐航線(xiàn)的需求已經(jīng)疲軟，但是到目前為止沒(méi)有跡象表明即期利率會(huì )暴跌，相反，人們期望是自2020年下半年以來(lái)450%的通脹將出現“小幅調整”。

在大西洋兩岸，東方海外(OOCL)和赫伯羅特正準備從4月1日起將北歐至美國的運價(jià)每40英尺提高1,000美元，這條傳統上穩定的貿易航線(xiàn)，通常一年之內調整幅度不到100美元。

在回程路線(xiàn)上，承運商還將從4月1日實(shí)行一系列的運價(jià)提高和PSS：例如，CMA CGM將向北歐向亞洲運送的每集裝箱PSS增加250美元。

自2020年10月以來(lái)，從北歐到亞洲的回程現貨價(jià)格幾乎翻了一番，達到每40英尺1600美元左右。一位英國貨運代理人表示，他被告知他所有的出口貿易都將加息。

托運人可能不得不適應幾個(gè)月甚至更多年的高運費。實(shí)際上，NYSHEX的高管，前沃爾瑪的Bryan Most和赫伯羅特的Don Davis認為，多個(gè)貿易航線(xiàn)的運價(jià)變化可能會(huì )“持續下去”。

//托運人：冷藏箱費率到夏季將保持高位//

像一般的20英尺和40英尺大的海運集裝箱一樣，冷藏箱也供不應求，原因是由于疫情導致港口生產(chǎn)力下降以及碼頭擁堵，導致集裝箱流通速度下降。

從4月1日起，赫伯羅特將提高從埃及到拉丁美洲的普通和冷藏集裝箱的運價(jià)，而從澳大利亞，中東和印度次大陸到美國以及從美國運往美國的貨物的MSC運價(jià)將提高。

而從美國到拉丁美洲的公告標志著(zhù)冷藏箱費率的最新提高，這使易腐貨物的托運人更加悲痛。

然而，Drewry Shipping表示，由于冷藏貨物的需求比普通商品更快地增長(cháng)，因此這些問(wèn)題嚴重打擊了冷藏箱行業(yè)。咨詢(xún)公司2020年8月預測，該行業(yè)的年增長(cháng)率為3.7%，到2024年將達到1.56億噸，而同期普通貨物的年增長(cháng)率為2.2%。

但是，世界各地的托運人都在努力獲得更多的冷藏箱以運送易腐物品，而且運輸時(shí)間已受到嚴重干擾。

• 比如，從金奈運往泰國的農產(chǎn)品現在需要45天或更長(cháng)時(shí)間，而不是擁堵前的18天。
• 同樣，從東南亞到日本的海產(chǎn)品運輸時(shí)間急劇增加，除了冷藏箱短缺外，運輸站缺乏可用的塞子也影響了運輸。
• 維多利亞州的乳制品業(yè)出口面臨長(cháng)達一個(gè)月的延誤。

早在2020年12月，赫伯羅特就已經(jīng)停止接受來(lái)自中歐五個(gè)國家的40英尺冷藏柜空載貨機的預訂。到目前為止，新的一年沒(méi)有帶來(lái)任何明顯的緩解。

相反，根據德魯里的說(shuō)法，中國當局對冷藏柜進(jìn)行的防疫檢測已經(jīng)使中國港口的數千個(gè)集裝箱擁擠不堪。

同時(shí)，設備制造商正竭力提高產(chǎn)量。在2月的最新《集裝箱市場(chǎng)展望》中，Drewry預測冷藏集裝箱的產(chǎn)量將保持創(chuàng )紀錄的水平，直到2024年。去年，估計全球冷藏池的冷藏集裝箱容量增加了30萬(wàn)標準箱，與近期的平均產(chǎn)量基本持平。

目前的困境預計將繼續困擾該行業(yè)一段時(shí)間。對冷藏設備可用性問(wèn)題的大多數預測至少在年中之前看不到任何改善。

不僅是冷藏箱的運價(jià)提升，集裝箱船租賃市場(chǎng)也“瘋狂”了。

//集裝箱船租賃市場(chǎng)已經(jīng)“瘋了”//

海運公司越來(lái)越相信，運費將在未來(lái)數年保持在高位，因此仍在以16年前的高日租價(jià)長(cháng)期租用船舶。

Alphaliner報告稱(chēng)，馬士基剛剛以每天3.5萬(wàn)美元的驚人速度修好了三艘4,600 Teu的老式巴拿馬型船舶，工期為24至27個(gè)月。

這家丹麥航運公司已經(jīng)擁有4586 Teu Northern號的優(yōu)先租船權，并將租期延長(cháng)至本月底，每日租金為10450美元，但現在不得不支付三倍于此的租金，以保留這艘船。

Alphaliner表示，馬士基已經(jīng)加入了其合作伙伴和競爭對手MSC的“搶購狂潮”，并指出馬士基剛剛同意從英國的Zodiac Maritime租用另外兩艘巴拿馬型船。30個(gè)月，每天租金為$32,000。

一位倫敦貨運人表示，集裝箱租船市場(chǎng)已經(jīng)“瘋了”。

他說(shuō)，船東們更愿意與馬士基、地中海航運(MSC)和達飛海運(CMA CGM)等頂級航運公司合作，他們將先于規模較小的公司獲得批準，但他們不準備在費率和條款上給予太多優(yōu)惠?！?

Alphaliner公司表示，集裝箱船包租費率沒(méi)有上限。在面臨供應緊張和持續強勁的需求(短期內沒(méi)有減弱的跡象)的情況下，NOOS仍在租賃市場(chǎng)占據上風(fēng)。

//跨大西洋的更多空白航行“預示著(zhù)”匯率飆升//

從北歐到北美東海岸的跨大西洋直達航線(xiàn)的集裝箱，現貨價(jià)格已恢復到疫情前的水平，但迄今為止還沒(méi)有看到惡性通貨膨脹對其他航線(xiàn)的影響。

3月12日波羅的海貨運指數(FBX)顯示，該航線(xiàn)40英尺集裝箱的價(jià)格為2026美元，與2020年4月持平。但一位分析師表示，這種平靜可能很快就會(huì )結束，因為運營(yíng)商正專(zhuān)注于將業(yè)績(jì)相對不佳的部分航線(xiàn)的回報最大化。

seintelligence副總裁尼爾斯?馬德森表示，與跨太平洋航線(xiàn)等其它多數航線(xiàn)的即期匯率的上漲相比，跨大西洋貿易航線(xiàn)“在疫情期間一直保持著(zhù)顯著(zhù)穩定”。不過(guò)，他警告稱(chēng)，該行業(yè)空白航線(xiàn)數量的大幅增加，可能“預示著(zhù)利率即將上調”。

eeSea班輪數據庫顯示，2021年1月74個(gè)航次中有10個(gè)被取消，2月64個(gè)航次中有4個(gè)被取消。2月份海運總運力為592,000 Teu，為一年多以來(lái)的最低水平，但eeSea本月的記錄顯示運力將增至69.9萬(wàn)Teu。

事實(shí)上，根據Loadstar在市場(chǎng)上的查詢(xún)，來(lái)自北歐的船只一直“相當滿(mǎn)”，一位聯(lián)系人補充稱(chēng)，“美國的電子商務(wù)熱潮推高了我們所能看到的預訂需求”。

馬森先生預估為了減緩美國西海岸的擁堵以及滿(mǎn)足運營(yíng)商需求，跨大西洋航線(xiàn)可能會(huì )開(kāi)始需求量暴增。他們從利潤較低的行業(yè)調派船只，很可能被視為解凍跨太平洋航線(xiàn)運力緊張的一種‘急救’措施。

他警告稱(chēng)：“從數量水平上看，人們似乎有一種動(dòng)力，要將運力轉移到更有利可圖的交易上，而這反過(guò)來(lái)只會(huì )帶來(lái)一個(gè)后果——跨大西洋費率水平的上升?！?